През 1930г. Фердинанд Порше основава собствена фирма в Щутгарт. Той предприема тази решителна стъпка след дългогодишна практика в много австрийски фирми като Austro – Daimler и Steyr, които до голяма степен дължат своята популярност и респект на него. Първите самостоятелни разработки на Porsche обаче се оказват неуспешни. През 1931г. Фердинанд създава прототип на малък автомобил с петцилиндров двигател под кодово название „Проект 12”, поръчан от мотоциклетната фабрика Zundapp. За съжаление малката аеродинамична кола не достига до конвейера поради непосилно високите инвестиции, нужни за усвояване на нейното серийно производство.

Скоро след това фирмата разработва подобен проект и за NSU – още един от популярните мотоциклети производители в онези времена. Автомобилът отново е с обтекаема, макар и доста груба каросерия, а двигателят е четирицилиндров с въздушно охлаждане. Първият прототип е готов преди януари 1934г., но поради растящият интерес към мотоциклетите на NSU, така и не се стига до неговата масова продукция. През същата година настъпва драматичен обрат в биографията на Фердинанд Порше. Той е нает от Адолф Хитлер да конструира и подготви за серийно производство автомобил за народа.

В средата и през втората половина на 30-те години Порше посещава Англия и САЩ, кадето научава принципите на масовото производство, а през 1937г. се среща с Хенри Форд. Порше не ограничава своя талант само върху работата по Volkswagen. Паралелно с това той разработва уникалния състезателен Auto Union P-Wagen Grand Prix с V-образен 16-цилиндров двигател. Автомобилът не само се превръща в една от спортните легенди на Третия райх, но за дълги години остава еталон в германския и световния автомобилен спорт като цяло.

По време на втората световна война Фердинанд Порше работи и върху много военни машини, като може би най-популярният от тях е танкът Tiger. Още в началото на войната Хитлер удостоверява своя приятел с титлата професор и привилегията да се движи цивилно облечен и да се обръща към диктатора с „Господин Хитлер”. До пролетта на 1945г. Порше работи в Щутгарт, кадето е арестуван от американците и е депортиран във френската окупационна зона. Въпреки че неговият престой там се води домашен арест, той има всички условия за работа и по искане на ръководството на нациолизираните заводи Renault,
Порше довършва и подготвя за серийно производство модела 4 CV. След двугодишна творческа дейност през август 1947г. професорът е изискан от италианската компания Cisitalia (срещу солена гаранция от един милион франка), за да конструира нейните нови състезателни автомобили. Към края на същата година работата по тях е превършена, а „заточението” отива към края си. Тогава Порше започва да обмисля производство на собствен спортен автомобил. Първият прототип е наречен Проект 356 и представлява лек аеродинамичен роудстер с две места, като окачването и форсираният 1131-кубиков двигател са взети директно от народния автомобил. Първото шаси е готово през март 1948г., а каросерията за него е завършена през май. Производството започва в австрийското градче Гмюнд, където Порше се установява след края на войната. Първата партида е готова през август 1948г., а официалният дебют на марката е на автосалона в Женева през март 1949г. При окончателният вариант е предпочетен 1086-кубиков двигател, въпреки че в рекламните материали е посочен първоначално използваният мотор с обем 1131 кубика. Характерният максимално изчистен силует на Porsche 356 пряко кореспондира с довоенните канони на автомобилната аеродинамика. В много отношения той дори напомня Volkswagen и като дизайн, и изобщо като концепция. Първоначално автомобилите се изработват изцяло на ръка и се предлагат във варианти купе и кабриолет. Пилотната партида от 50 броя е изработена от малката фабрика в Гмюнд, но нуждата от повече място принуждава Порше да се върне в Щутгарт и да организира масовото производство на модела в по-модерно и в доста по-голямо предприятие.

През 1950г. личният състав на Porsche вече е 150 души, които изработват по 300 коли годишно.

През март 1951г. фабриката произвежда своя петстотен автомобил, а три месеца по-късно младата германската марка дебютира и на спортната арена , заемайки сравнително скромното 20-о място на „Льо Ман”. Участията на фирмата в тази надпревара стават традиционни и в повечето случай твърде успешни. Фердинанд Порше умира през януари 1952г. от сърдечен удар. Тогава ръководството на компанията е поето от неговия син Фери, който вече има достатъчно натрупан опит в автомобилното дело и на практика движи фирмените дела още от времето, когато баща му е под арест. В течение на няколко години Porsche еволюира, като още през 1951г. е снабден с 1500-кубиков двигател, последван от 1600-кубиков през 1955 и скоро след това е заменен с още по-голям двулитров мотор с мощност 130 к.с.

Десетхилядното Porsche е произведено през март 1956г. В този период автомобилът става особено търсен и все по-популярен в САЩ, благодарение на което фирмата си позволява да увеличи годишното производство на 8000 хиляди броя. Моделът 356 слиза от конвейра през 1964 г. когато е заменен от аналогичния като концепция, но много фино осъвременен 911. Той дебютира на автосалона във Франкфурт през септември същата година е и снабден с двулитров, 6-цилиндров двигател. (Автомобилът е известен още от 1963г., когато за кратко се подвизава под названието 901 и би могъл да се отличи от 911 в някой дребни детайли).

Другата разновидност, популярна като 356С, е наследена от 912 през 1965г. Там каросерията е аналогична с тази на 911, но двигателят е с обем 1582 кубика. От този момент в продължение на повече от четвърт век Porsche 911 се радва на изключителна популярност благодарение на своята съвершена от конструкторска гледна точка концепция и изключително чист и функционален дизайн. В началото на 70-те години при някои модификации е въведено директното впръскване, обемът на двигателя нараства на 2195 кубика през 1970г., през 1972г. е увеличен на 2343 куб. см, а една година по-късно скача на 2687 куб. см. От този период турбокомпресорите стават част от стандартното производство. Изключително пъргавият и бърз модел Carrera RS дебютира именно през 1973г. Само през първата година на неговото производство са продадени повече от 15 000 броя. През 1975г. фирмата представя сензационния 911 Turbo с обем на двигателя 3.3L, който и до днес е един от най-бързо ускоряващите се автомобили в света.

Въпреки култивиращата се в средата на 70-те години мания за притежаване на 911, 1975г. се оказва лоша за фирмата и продажбите падат на по-малко от

10 000 коли. След краткотрайна криза Porsche бързо се стабилизира благодарение на сравнително евтиния и твърде нетипичен за имиджа на марката модел 924, последван през 1977г. от още по-странния 928. И двата автомобила имат двигатели с водно охлаждане, разположени отпред, и задни задвижващи колела. Представляваният през 1975г. 924 е рекламиран, като първият продукт от съвместният джойнт-енджър с Volkswagen. Дизайнът му е подчертано авангарден, като фаровете са скрити, а панорамното задно стъкло е комбинирано с капака и оформя задница, наподобяваща хечбек.

Турбо-версията на 924 е представена през 1979г., а три години след това нишата между двата нови модела е запълнена от средния, като капацитет (според стандарта на Порше) двигател с обем 2479 кубика, монтирани в модела 944. Другият провокативен модел на фирмата 928 се предлага с двигатели, чийто обем варира от 4.4 до 4.7L. От 1986 г. V-образният 8-цилиндров мотор на 928 вече е снабден с по четири клапана на цилиндър. Той достига респектиращите 257 км/ч и се ускорява от 0-96 км/ч за 5.2 сек. Скоро след неговото представяне 928 eдинодушно е избран за „Автомобил на годината 1977/1978”, което е процедент в историята на конк*рса, имайки предвид подчертано спортния характер на автомобила. Общото при всички модели въпреки тяхната специфика е еднакво сериозно отношение към безопастноста. Предпазните „брони” са ударопоглъщащи и са напълно функционални при по-леки инциденти, дори и при моделите 924-928, където са интегрирани в каросерията и се сливат с нейния силует. В началото на 80-те класическият 911 вече се предлага и като кабриолет, а през 1982г. британската фирма Kevlar изработва на негова база уникална бутикова серия от 250 автомобила със задвижване на четирите колела под названието Group B 959.

Легендата около тях тръгва още докато са в процес на разработка и на практика те са продадени (по-точно предплатени) още преди да бъдат напълно завършени. Другите базови модели на фирмата също се подлагат на актуализация, като след 1985г. повечето от двигателите вече са с по четири клапана на цилиндър. През 1988г. се появява юбилейният Carrera 4, създаден по случай 25-годишнината от дебюта на 911, който е с 4 задвижващи колела и максимална мощност от 250 к.с. В края на 80-те фирмата отново е в криза. Автомобилите й стават почти недостъпни и едва ли не започва да се приема за проява на лош вкус парадирането на обществени места с Porsche или подобен на него скъп автомобил. В един момент дори тръгват слухове, че компанията е обявена за продажба. Тогава на помощ идват Mercedes-Benz и Audi, благодарение на чиито договори за съвместна работа Порше преживява рецесията, възвръща своята клиентела и в крайна сметка през 1991г. лансира своя следващ (но не изцяло нов) модел. Това е 968, който заменя 944 и затова носи голяма част от неговите гени. Основната промяна може да се открие в напълно модернизираната предница. Двигателят на 968 също е сходен с този на неговия предшественик, но е сериозно усъвършенстван и фактически достига същата мощност, но без турбокомпресор, а с него мощността му се покачва на 305 к.с. През 1996г. излиза Boxster, първият изцяло нов модел, който фирмата представя след близо двадесетгодишна пауза. Той се предлага с 2.5-литров 6-цилиндров двигател с водно охлаждане. Това е първият сериен автомобил на фирмата със средно разположен двигател, ако не се брои създаденият през 1969г. модел 914 в сътрудничество с Volkswagen.

Благодарение на позитивните рецензии в автомобилната преса добрият прием сред почитателите на фирмата и най-вече достъпната цена (приблизително половината от тази на 911!) пред магазините на Porsche отново се образуват невиждани от години опашки. През това време евъргрийнът 911 продължава своята почти незабележима, но необходима еволюция. През 1993г. е представен неговият фейслифт, а две години по-късно – и невероятната нова турбоверсия на 3.6-литров двигател, достигащ мощност от 408 к.с.

За удържането на тази мощ автомобилът е снабден със стандартното предаване на четирите колела, ускорението от 0-100 км/ч е 4.5 сек, а максималната скорост - 290 км/ч. Последната година от историята на класическия 911 с въздушно охлаждане е 1997. От следващата година неговата каросерия е сериозно преработена (макар че външно запазва своята идентичност с характерния силует на марката), така че да приюти новата по мощна 6-цилиндрова версия от Boxster. Днес историята на Porsche представлява типичен пример за това как една съвършена конструкторска концепция може да оцелее в продължение на няколко десетилетия и все още да е актуален и недостижим пример за подражание.


Историята на Порше имплементирана в рекламата на един от новите модели на марката - Panamera.