Здравейте съфорумници! Като голям фен на Ауди имам намерението в тази тема да Ви запозная с нейната история, да предоставя подробна (до колкото е възможно) информация за всеки от нейните модели и да правя ревюта за новите.


Коментирайте и споделяйте впечатления (добри/лоши), споделете какво мислите за марката или определен(и) модел(и) и съответно се обосновете.
Необосновани мнения по дадени въпроси ще се считат за спам и съответно автора ще бъде наказан съгласно [You must be registered and logged in to see this link.] на [You must be registered and logged in to see this link.].

Въведение

Ауди АД (Audi AG) е немски автомобилен производител със седалище в Инголщат, Бавария, Германия. Ауди е част от Volkswagen AG от 1964 година, като марката винаги е била символ на качество, сигурност, комфорт и здравина.

Автомобилите се произвеждат в заводите в Инголщат, Некарсулм, Дьор (Унгария), Братислава (Словакия), Сао Хосе дос Пиняис (Бразилия) и Чанчун (Китай).

Мотото на фирмата гласи Vorsprung durch Technik, което може да бъде преведено както като Напредък чрез техника, така и като Предимство чрез техника.


История

Историята на Ауди АД е тясно свързана с фирмите Хорх, Ауди, DKW, Wanderer и NSU. В сегашния си вид концернът съществува от март 1969 година , когато NSU Motorenwerke AG и Auto Union GmbH се сливат под името Audi NSU Auto Union AG със седалище в Некарсулм. През 1985 година централата е преместена в Инголщат, а името е сменено на Audi AG.

Произходът на Ауди може да бъде проследен до началото на 20-ти век. На 14 ноември 1899 Аугуст Хорх основава фирмата производител на автомобили August Horch & Cie. През 1909 година, след пререкания с надзорния съвет, той напуска и на 16 юли 1909 основава нова фирма - August Horch Automobilwerke GmbH със седалище в Цвикау. След като губи съдебния спор за правата над марката Horch, Хорх променя названието на фирмата си и от 25 април 1910 тя се казва Audi Automobilwerke GmbH. Противно на разпространеното възприятие, че Audi е съкращение на Auto Union Deutschland Ingolstadt, името има съвсем друг произход. След като губи делото за правата над марката, Хорх провежда среща със своя познат Франц Фикенчер, на която обсъждат идеи за ново име на фирмата. В същата стая присъства и десетгодишният син на Фикенчер, който седи в ъгъла и учи урока си по латински. Заслушвайки се в разговора на възрастните, той предлага фирмата да се казва Ауди: на латински Audi! означава Слушай!, а в превод на немски - Horch!, както се изписва и фамилното име на Хорх. Присъстващите въодушевено приемат идеята.

Първият автомобил Ауди излиза от завода през юли 1910 година. През 1920 година Аугуст Хорх напуска Ауди, а осем години по-късно компанията е закупена от Йорген Расмусен, собственик на DKW. През 1932 година Ауди се обединява с Хорх, DKW, и Wanderer под името Ауто Унион със седалище в Кемниц. Оттогава датира и емблемата с четирите преплетени кръга, всеки от тях символизиращ една от четирите фирми.

След Втората световна война заводите на Ауто Унион са частично разрушени. Цвикау попада в Съветската окупационна зона, а фирмата е ликвидирана. На нейно място възниква VEB Uatomobilwerk Zwickau (AWZ), където започва производството на P70, който се явява предшественик на Трабант. На 3 септември 1949 с кредити от баварското правителство и помощи по плана Маршал в Инголщат е основано Ауто Унион ООД. Много от работниците в заводите в Цвикау се преместват в Инголщат. Продукцията е възобновена, но сега автомобилите на Ауто Унион се произвеждат под името DKW.

През 1958 Даймлер-Бенц АД поема основния (87%), а година по-късно и целия пакет акции на Ауто Унион. През 1964 година Фолксваген купува завода на Ауто Унион в Инголщат и възражда марката Ауди, а като емблема остават четирите преплетени кръга. През 1965 година е произведен първият следвоенен автомобил Ауди от серията F103, който се явява подобрен вариант на DKW F102 и първоначално носи името "Ауди", а сред населението е известен като Ауди 72 (числото отговаря на броя на конските сили). Следващите модели от тази серия вече официално носят като обозначение числа, които отговарят на броя на конските сили (например Ауди 60, Ауди 75).

През 1969 година Ауто Унион ООД се слива с NSU AG. Името е заменено с "Audi NSU Auto Union AG", а фирмата се сдобива с втори завод и седалище в Некарсулм. Мотото "Vorsprung durch Technik" се употребява за първи път през януари 1971 в реклама на автомобила NSU Ro 80. След като производството на NSU Ro 80 е спряно през 1977 година, приключва и използването на наименованието на продукта NSU.

По време на тестове във Финландия през 1977 година, ръководителят на отдела за тестове Йорг Бензингер установява, че придружаващият автомобил, каран от него - джип Фолксваген Илтис със задвижване на четирите колела, произвеждан предимно за армията - е по-бърз в зимни условия дори от тестваните лимузини. След края на тестовете Бензингер убеждава шефовете си да започне разработването на прототип на базата на Ауди 80, в който да използва постоянно задвижване 4х4. Тестовете на прототипите показват добри резултати и ръководството на Ауди дава зелена светлина за започване на серийно производство. През март 1980 година официално е представен Audi quattro - първият сериен автомобил в света с постоянно задвижване 4х4. Това задвижване жъне световни успехи и постепенно навлиза в цялата гама модели на Ауди.

От 1 януари 1985 "Audi NSU Auto Union AG" се преименува на Ауди АД.

В началото на 90-те Ауди започва да се конк*рира с БМВ и Мерцедес в сегмента на луксозните автомобили. През 1990 година е представен Ауди V8. През 1994 година А4, А6 и А8 заменят съответно Ауди 80, Ауди 100 и Ауди V8. Следващите нови модели в гамата на Ауди са компактният А3 (1996), купето ТТ (1998) и конк*рентът на А класата на Мерцедес А2. През 2006 е представен всъдеходът Q7, а година по-късно - купето А5.

Ауди публично обявява целта си за следващите няколко години, а именно до 2015 година да задмине по глобални продажби БМВ и Мерцедес.

Въведение

Големите успехи на Ауди в мотоспорта датират още от 30-те години (когато Ауди е една от фирмите под шапката на Ауто Унион). В последните години автомобили на Ауди бележат успехи както в Световния рали шампионат, така и в сериите за туристически автомобили (немските ДТМ и STW, италианската Superturismo, френската Supertourisme, британската ВССС, американската SPEED World Challenge и шведския шампионат за туристически автомобили), състезанието 24-те часа на Льо Ман и други ралита.


Ралита

Представеният през 1980 година Ауди quattro печели няколко ралита. Този модел е един от първите, които се възползват от нововъведеното правило, което позволява употре*ата на задвижване 4х4, и въпреки скептицизма на много от специалистите се превръща в успешен състезателен автомобил. С този модел Ауди става шампион при конструкторите в Група Б на Световния рали шампионат през 1982 година, а година по-късно финландецът Хано Микола записва името си сред световните шампиони. През 1984 година Стиг Бломквист с Ауди Sport quattro става шампион в Група В на Световния рали шампионат, а Ауди печели при конструкторите. През 1986 година Ауди се оттегля от Световния рали шампионат след тежка катастрофа на португалеца Хоаким Сантос с Форд RS200, при която загиват трима и са ранени 30 души, а скоро след това ФИА премахва Група Б от програмата на състезанието.

Ауди доминира и в ралито Пайкс Пийк Интернешънъл Хил Клаймб в Колорадо, САЩ - изкачване на планински маршрут, дълъг 4,3 километра. През 1984 година Мишел Мутон, първата жена състезател в Световния рали шампионат печели ралито в своя клас. Година по-късно тя е на първо място и в генералното класиране с модела Ауди Sport quattro, като се превръща и в първата жена, счупила рекорда за най-бързо минаване на трасето. Следващата година победител с рекордно време става Боби Ънсър (със същия модел). През 1987 печели отново Ауди, този път Sport quattro S1 Pikes Peak, пилотиран от Валтер Рьорл, а Рьорл става първият пилот, финиширал за по-малко от 11 минути.

Ауди участва и в състезанията по крос рали, където пилоти, управляващи автомобили от тази марка печелят три титли през 80-те.


Състезания на писта

След оттеглянето си от ралитата, Ауди се ориентира към пистовите шампионати.

Още през първия си сезон в сериите Trans-Am Ауди става шампион при пилотите и конструкторите.

През 1990 година Ауди започва да участва в ДТМ серията, като през тази и следващата година шампиони стават съответно Ханс-Йоахим Щук и Франк Биела, и двамата с Ауди V8 quattro DTM. От 1993 година Ауди участва в Italian Superturismo, French Supertourisme, STW, и ВССС, като те отново са повече от успешни. След като през 2000 година състезанията от ДТМ са възобновени след няколкогодишно прекъсване, частният отбор АБТ Рейсинг използва модела Ауди TT-R DTM, с който Лорен Айело става шампион през 2002 година. През 2004 година Ауди се завръща в ДТМ като заводски отбор, а Матиас Екстрьом печели шампионската титла.

През 1999 година Ауди представя модела R8 Le Mans, предназначен за състезанието 24-те часа на Льо Ман. През 2000, 2001, 2002, 2004, 2005 и 2006 (с Ауди R10 TDI Le Mans) Ауди става шампион.


Списък на успехите на Ауди в автомобилните спортове
В хронологичен ред

- През 1981 Мишел Мутон става първата жена, спечелила кръг от Световния рали шампионат - Сан Ремо с Audi quattro Rallye
- През 1982 Ауди е световен шампион при конструкторите в Група Б на Световния рали шампионат с Audi quattro Rallye
- През 1982 Франц Вурц става шампион в клас 2 на Европейския шампионат по крос рали с Audi quattro
- През 1983 Хану Микола става световен шампион в Група Б на Световния рали шампионат с Audi quattro Rallye
- През 1983 Оле Арнесон става шампион в клас 2 на Европейския шампионат по крос рали с Audi quattro
- През 1984 Световен шампион при конструкторите и пилотите (Стиг Бломквист) в Група Б на Световния рали шампионат с Audi Sport quattro Rallye
- През 1985 Мишел Мутон печели Пайкс Пийк Интернешънъл Хил Клаймб с рекордно време - 11:25.39 с Audi Sport quattro Rallye
- През 1986 Боби Ънсър печели Пайкс Пийк Интернешънъл Хил Клаймб с рекордно време - 11:09.22 с Audi Sport quattro Rallye
- През 1986 Оле Арнесон става шампион в клас 2 на Европейския шампионат по крос рали с Audi quattro 20V
- През 1987 Валтер Рьорл печели Пайкс Пийк Интернешънъл Хил Клаймб с рекордно време - 10:47.85 с Audi Sport quattro S1 Pikes Peak
- През 1988 Шампион при конструкторите и пилотите (Хърли Хейууд) в серията Trans-Am с Audi 200 quattro TransAm
- През 1990 Ханс-Йоахим Щук става шампион на ДТМ с Audi V8 quattro DTM
- През 1991 Франк Биела става шампион на ДТМ с Audi V8 quattro DTM
- През 1993 Шампион във френския шампионат за туристически автомобили Championnat de France de Supertourisme с Audi 80 quattro Supertourismo
- През 1994 Емануел Пиро става шампион в италианския шампионат за туристически автомобили Campionato Italiano Superturismo с Audi 80 quattro Competition
- През 1995 Емануел Пиро отново печели Campionato Italiano Superturismo с Audi A4 Supertouring quattro
- През 1996 Шампион при конструкторите и пилотите (Франк Биела) в британския шампионат за туристически автомобили British Touring Car Championship с Audi A4 Supertouring quattro
- През 1996 Емануел пиро става шампион в серията Super Tourenwagen Cup с Audi A4 Supertouring quattro
- През 1997 Шампион на Централноевропейския шампионат за туристически автомобили с Audi A4 Supertouring quattro
- През 1999 Матиас Екстрьом става шампион в Шведския шампионат за туристически автомобили с Audi A4 Supertouring quattro
- През 1999 Кристиан Абт печели серията Super Tourenwagen Cup с Audi A4 Supertouring quattro
- През 2000 Емануел Пиро, Франк Биела и Том Кристенсен печелят състезанието 24-те часа на Льо Ман с Audi R8 Le Mans
- През 2001 Същите пилоти отново печелят 24-те часа на Льо Ман с Audi R8 Le Mans
- През 2001 Роберто Колчаго става шампион в Шведския шампионат за туристически автомобили с Audi A4 quattro
- През 2001 Шампион при конструкторите и пилотите (Майкъл Галати) в шампионата Speedvision World Challenge GT с Audi S4 Competition
- През 2002 Емануел Пиро, Франк Биела и Том Кристенсен печелят за трети пореден път 24-те часа на Льо Ман с Audi R8 Le Mans
- През 2002 Лорен Айело печели ДТМ с Audi TT-R DTM
- През 2002 Роберто Колчаго става шампион в Шведския шампионат за туристически автомобили с Audi A4 quattro
- През 2002 Майкъл Галати отново печели SPEED World Challenge GT с Audi S4 Competition
- През 2003 Ранди Побст печели SPEED World Challenge GT с Audi RS6 Competition
- През 2003 Фредрик Екблом става шампион на Шведския шампионат за туристически автомобили с Audi A4
- През 2004 Риналдо Капело, Том Кристенсен и Сеиджи Ара печелят 24-те часа на Льо Ман с Audi R8 Le - Mans
- През 2004 Матиас Екстрьом става шампион на ДТМ с Audi A4 DTM
- През 2005 Том Кристенсен, Марко Вернер и Джей Джей Лехто печелят 24-те часа на Льо Ман с Audi R8 Le Mans
- През 2006 Франк Биела, Марко Вернер и Емануел Пиро печелят 24-те часа на Льо Ман с Audi R10 TDI Le Mans
- През 2006 Тед Бьорк печели Шведския шампионат за туристически автомобили с Audi A4

След като вече обърнахме внимание на историята и постиженията на Ауди, мисля, че вече е време да се насочим и към моделите издигнали марката до нивото, на което е в момента.

Има няколко категории, на които ще обърна внимание в отделни постове, а те са:
- Исторически модели
- Модели спрени от производство
- Състезателни модели
- Прототипи
- Актуални модели

Първата категория модели, които ще разгледаме в този пост са историческите модели на марката.



Информацията за тези произведения на изкуството е прекалено малко и/или никаква. Но все пак да започваме.

В продукция	Модел и обозначение	Описание
1910-1912	Ауди Тип A	Първият автомобил на Ауди.
1911-1917	Ауди Тип В	Печели рали в австрийските Алпи през 1911 г.
1912-1925	Ауди Тип C	Печели гореспоменатото рали три пъти в периода 1912-1914 и така си спечелва прякора Alpensieger (Алпийски победител).
1911-1920	Ауди Тип D	Произведени са само 53 екземпляра.
1911-1924	Ауди Тип E	Със своите 50 к.с. този модел е най-мощният в периода до Първата световна война.
1914-1926	Ауди Тип G	Този малък модел (22 к.с.) е най-успешното Ауди до сливането на фирмата под знака на Ауто Унион с 1122 произведени екземпляра.
1921-1926	Ауди Тип K	Първият модел след Първата световна война е и първият немски автомобил с ляв волан.
1924-1928	Ауди Тип M	Има шестцилиндров мотор и спирачки и на четирите колела. И този модел не се радва на особен успех - произведени са 228 екземпляра.
1927-1929	Ауди Тип R	Носещ прякора Император, този модел със 100 к.с. е произведен в само 145 екземпляра.
1929-1932	Ауди Тип SS	Произведен след закупуването на Ауди от страна на DKW, този модел с прякор Цвикау е снабден с 5,1 литров осемцилиндров двигател на Рикенбакер.
1930-1932	Ауди Тип T	Носи прякора Дрезден. Шестцилиндровият двигател Рикенбакер обаче има много технически дефекти, което води до производството на само 76 екземпляра.
1931	Ауди Тип P	Тип P е модел на DKW с четиритактов мотор Пежо (30 к.с.), продаван под името Ауди. От май до октомври 1931 г. са произведени 327 бройки.
1933-1934	Ауди Front Тип UW	Първият европейски автомобил от повишен среден клас с предно предаване. Двигателят е шестцилиндров.
1935-1938	Ауди 225	Наследникът на Ауди Front.
1938-1940	Ауди 920	Този модел отново е със задно предаване. Произвежда се в завода на Хорх, тъй като по това време в завода на Ауди се сглобяват моделите на DKW.

Да преминем към подробностите за повечето от автомобилите. Към повечето, защото за някои от моделите няма никаква информация.


Тип А

Няма малична информация.


Тип B

Няма наличка информация.


Тип С

Ауди Тип C (на немски Audi Typ С) е автомобил от среден клас, който Ауди изважда на пазара през 1912 година, за да "допълва" по-малкия Тип В.

Двигателят е четерицилндров редови с обем от 3.6 литра. Мощността му е 35 к.с. (25,7 kW), максималната скорост е 90 км/ч. Автомобилът е със задно задвижване и четиристепенна скоростна кутия. Предлага се като туристически автомобил с четири врати.

В периода от 1912 до 1914 година екземпляри с 40 к.с. и максимална скорост 100 км/ч постигат добри резултати на рали в австрийските Алпи и оттогава моделът получава прякора Alpensieger (Алпийски победител).

Производството на този модел продължава до 1921 година.


Тип D

Ауди Тип D (на немски Audi Typ D) е модел на Ауди, произвеждан от 1912 година. Той допълва гамата автомобили на Ауди, като се продава наред с малкия Тип В и средноголемия Тип С. Въпреки, че се произвежда в продължение на осем години, от този модел има направени само 53 екземпляра.

Двигателят е четирицилиндров редови с обем 4.7 литра. Мощността му е 45 к.с. (33 kW), а максималната скорост е 100 км/ч. Автомобилът е със задно задвижване и четиристепенна скоростна кутия. Предлага се като туристически автомобил или лимузина с четири врати.


Тип Е

Ауди Тип E (на немски Audi Typ E) е най-големият и най-мощен модел на Ауди преди войната. Производството му започва през 1912 година и продължава до 1923-а.

Двигателят е четирицилиндров редови с обем 5.7 литра. Мощността му е 55 к.с., а максималната скорост е 105 км/ч. Автомобилът е със задно задвижване и четиристепенна скоростна кутия. Автомобилът се предлага в два варианта - като четириместен туристически автомобил и като лимузина с четири врати.


Тип G

Ауди Тип G (на немски Audi Typ G) е най-малкият модел на Ауди до войната. Произвежда се между 1914-а и 1923-а година. Той е двуместен спортен автомобил без покрив.

Двигателят е четирицилиндров редови с обем от 2.1 литра. Мощността му е 22 к.с. (16,2 kW), максималната скорост e 65 км/ч. Автомобилът е със задно задвижване и четиристепенна скоростна кутия.

До 1923 година са произведени 1122 екземпляра, което го прави най-произвежданият модел на Ауди до сливането на марката с DKW, Хорх и Вандерер в Ауто Унион.


Тип K

Ауди Тип K (на немски Audi Typ K) е модел на Ауди от среден клас, произвеждан между 1922-а и 1925-а година. Пред публика е представен за първи път на автоизложението в Берлин през 1921 година. Това е първият сериен автомобил с волан от лявата страна в Германия.

Двигателят е четирицилиндров редови с обем от 3.6 литра. Мощността му е 50 к.с. (37 kW), максималната скорост е 95 км/ч. Автомобилът е със задно задвижване и четиристепенна скоростна кутия.

Предлага се в три варианта: лимузина с четири врати, туристически автомобил с четири места и двуместно купе-кабриолет.

До края на производството са направени 750 екземпляра. Моделът е наследен от Ауди Тип M.


Тип M

Ауди Тип M (на немски Audi Typ M) е модел на Ауди от горен клас, произвеждан между 1924-а и 1927-а година. Пред публика е представен за първи път на автоизложението в Берлин през 1923 година. Този модел се явява наследник на по-малкия Тип К.

Двигателят е шестцилиндров редови с обем 4.7 литра. Мощността му е 70 к.с. (51 kW), максималната скорост е 120 км/ч. Автомобилът е със задно задвижване и четиристепенна скоростна кутия. Спирачките са хидравлични на четирите колела.

Предлага се във варианта четеривратна лимузина от типа Пулман. Този доста скъп автомобил, от който са произведени 228 бройки почти води Ауди до банкрут.

Наследник на този модел от 1928 година е Ауди Тип R.


Тип R

Ауди Тип R (на немски Audi Typ R) е модел на Ауди от горен клас, произвеждан между 1928-а и 1932-а година като наследник на скъпия Тип M. Моделът е известен и като Ауди Император (Audi Imperator).

Двигателят е осемцилиндров редови с обем 4.9 литра. Мощността му е 100 к.с. (74 kW), максималната скорост e 120 км/ч. Автомобилът е със задно задвижване и четиристепенна скоростна кутия. Спирачките са механични на четирите колела.

Предлага се във варианта четеривратна лимузина от типа Пулман. Въпреки, че е по-евтин, но по-мощен от Тип М, Тип R не регистрира достатъчно продажби. За да се спаси от банкрут, Ауди се слива с DKW, Хорх и Вандерер в Ауто Унион. Произведени са 145 бройки.

Наследник на този модел от 1929 година е Ауди Тип SS.


Тип SS

Ауди Тип SS (на немски Audi Typ SS) е модел на Ауди от горен клас, произвеждан между 1928-а и 1932-а година като наследник на Тип R. Моделът е известен и като Ауди Цвикау (Audi Zwickau).

Двигателят е осемцилиндров редови с обем 5.1 литра. Мощността му е 100 к.с. (74 kW), максималната скорост e 120 км/ч. Агрегатът се сглобява в един от заводите на DKW в Шарфенщайн. Автомобилът е със задно задвижване и четириристепенна скоростна кутия. Спирачките са хидравлични на четирите колела.

Предлага се във вариантите четеривратна лимузина от типа Пулман и четиривратен кабриолет. Произведени са 400 бройки.


Тип T

Ауди Тип T (на немски Audi Typ T) е модел на Ауди, произвеждан през 1931-а и 1932-а година като по-малък вариант на Тип SS. Моделът е известен и като Ауди Дрезден (Audi Dresden).

Двигателят е шестцилиндров редови с обем 3.8 литра. Мощността му е 75 к.с. (55 kW), максималната скорост e 100 км/ч. Агрегатът се сглобява в един от заводите на DKW в Шарфенщайн. Автомобилът е със задно задвижване и четириристепенна скоростна кутия. Спирачките са хидравлични на четирите колела.

Предлага се във вариантите лимузина с четири врати и кабриолет с две врати. Произведени са само 76 бройки, защото цената не отговаря на качествата на автомобила, а освен това той не е особено надежден.


Тип P

Ауди Тип P (на немски Audi Typ P) е компактен модел на Ауди, произвеждан от май до октомври 1931 година. шасито и каросерията са идентични с тези на DKW V800/V1000 4=8. Двигателят пък е подобен на този на Пежо 201.

Агрегатът е четирицилиндров редови с обем 1.1 литра. Мощността му е 30 к.с. (22 kW), максималната скорост e 80 км/ч. Автомобилът е със задно задвижване и тристепенна скоростна кутия.

Предлага се във варианта лимузина с две врати. Произведени са 327 бройки.


Тип UW "Audi Front"

Няма налична информация.

Ауди 225

Ауди 225 е модел на Ауди, наследник на Ауди Фронт. Произвежда се между 1935 и 1938 година в заводите на Хорх. Известен е още като Audi UW 225.

Двигателят е идентичен с този на Вандерер W245 - шестцилиндров редови с обем 2.25 литра. Мощността му до 1937-а е 50 к.с. (37 kW), а от 1937-а - 55 к.с. (40 kW). Максималната скорост е 105 км/ч. Автомобилът е с предно задвижване и четиристепенна скоростна кутия.

Предлага се във вариантите лимузина с четири врати, спортна лимузина с четири врати, кабриолет с две врати и версия без покрив с две врати. Произведени са около 2600 бройки.


Ауди 920

Ауди 920 е последният модел на Ауди преди Втората световна война, наследник на Ауди 225. Произвежда се между 1938 и 1940 година в заводите на Хорх.

Първоначалната идея е този автомобил да се продава като по-малък модел Хорх. В крайна сметка Ауто Унион решава да го пласира като Ауди, заемащо мястото между по-големите модели на Хорх и по-малките на Вандерер.

Двигателят е преработен осемцилиндров агрегат на Хорх. Сега той е шестцилиндров редови с обем 3.3 литра. Мощността му е 75 к.с. (55 kW), а максималната скорост e 130 км/ч. Автомобилът е със задно задвижване и четиристепенна скоростна кутия.

Предлага се във вариантите лимузина с четири врати, и кабриолет с две врати. Произведени са около 1200 бройки.

Както всеки друг автомобилен производител функциониращ от началото на миналия век (и не чак от толкова време), и Ауди има свои модели спрени от производство, поради една или друга причина.
Тези модели са: F103, 50, 80, 90, А2, 100, 200, V8, Coupé, quattro, Sport Quattro, RS2, RS6, S2.
Ще обърна внимание на всеки един от тези красавци поотделно, да започваме.



Ауди F103

Под наименованието Ауди F103 в периода между 1965 и 1972 година са произведени първите следвоенни модели на Ауди. Първият от тези модели първоначално се нарича само Ауди, но по-късно към името е добавено и числото 72, колкото са и конските сили на двигателя. Следващите модели следват този пример, като при Ауди 60 числото не отговаря съвсем точно на мощността. Наследникът на Ауди F103 e Ауди 80.

Версии

Ауди 60, 1968 - 1972
Ауди (72), 1965 - 1969
Ауди 75, 1969 - 1972
Audi 80, 1966 - 1969
Ауди Super 90, 1966 - 1972

Всички модели се предлагат като седан с две и четири врати, с изключение на Super 90 - комби под името Variant. От 1969 година Super 90 Variant е произведен в ограничени бройки, които са пласирани на американския пазар. През същата година Ауди 75 заменя Ауди 72 и Ауди 80.

Каросерията на F103 всъщност е преработена каросерия на DKW F102. Предницата е малко удължена, за да може да се побере двигателят, тъй като моделът на DKW е с по-малък трицилиндров двутактов мотор. Дизайнът на предницата и задницата също е преработен.

През 1972 година производството на F103 е преустановено, за да отстъпи място на нов модел - Ауди 80 В1.

Двигатели

Всички двигатели на моделите от серията F103 са четирицилиндрови. Те са разработени съвместно с Даймлер-Бенц, по времето, в което Ауто Унион принадлежи на Даймлер-Бенц (1958 - 1964).

Модел	Обем	Мощност	Ускорение 0-100 км/ч	Макс. скорост
Ауди 60	1.5 литра	55 к.с.	18,0 сек.	138 км/ч
Ауди (72)	1.7 литра	72 к.с.	14,8 сек.	148 км/ч
Ауди 75	1.7 литра	75 к.с.	14,5 сек.	150 км/ч
Ауди 80	1.7 литра	80 к.с.	14,0 сек.	152 км/ч
Ауди Super 90	1.7 литра	90 к.с.	12,2 сек.	163 км/ч

Ауди 50

Ауди 50 е малолитражен автомобил, произвеждан от Ауди в периода от 1974 до 1978 година.

Първото Ауди 50 е произведено през лятото на 1974 година. Година по-късно на пазара е пуснат Фолксваген Поло I - модел, идентичен с Ауди 50, но предназначен за по-неплатежоспособни клиенти.

Ауди 50 се счита за една от най-бързо конструираните коли в историята на автомобило строенето - от първата скица до първия готов автомобил изминават само 21 месеца.

През 1978 година производството на Ауди 50 е спряно, тъй като по-евтиното Поло се продава по-добре. Освен това Volkswagen AG поставя на Ауди задачата да произвежда автомобили от среден и горен клас. Така заплануваният фейслифт, който трябва оптично да доближи Ауди 50 до моделите 80 и 100, не се състои.

Произведени са общо 180 828 екземпляра от този модел, днес обаче има много малко запазени бройки. През 2006 година в Германия има регистрирани само 519. Това се дължи основно на бързоръждясващата ламирана, която Фолксваген използва по това време за моделите си.

21 години след преустановяване на производството на Ауди 50, Ауди отново започва да прави малолитражни автомобили и на пазара се появява моделът А2.



Ауди 80

Ауди 80 е модел на Ауди, произвеждан в периода от 1972 до 1995 година и е наследник на Ауди F103. Ауди 80 има четири генерации с три различни варианта: седан, комби и купе. В Северна Америка този модел се продава за кратко време под името Ауди Fox, а по-късно като Ауди 4000. В гамата на Ауди F103 също има версия Ауди 80, но тя не е отделен модел Ауди, а е наименование, показващо мощността на двигателя. В края на 1994 година спира производството на Ауди 80, а година по-късно - и на Ауди 80 Avant. Моделите са наследени от Ауди А4.

Първа генерация (Ауди 80 В1)

Първата генерация на Ауди 80 се произвежда между 1972 и 1978 година. Продадени са над 1 милион екземпляра.

Тип 80

Модерният концепт, съчетан с прогресивни технологии, някои "взети на заем" от автомобилния спорт, е ръководещ за моделите на Ауди и Фолксваген през 70-те години. Леката каросерия и икономичните мотори се нравят на купувачите, особено след петролната криза през 1973 година. Двигателите на Ауди 80 се използват и във Фолксваген Голф и години наред представляват базата на всички двигатели на Фолксваген.

Този модел на Ауди се предлага като седан с две и три врати. Въпреки че няма комби версия на Ауди 80 В1, за такава може да се смята комби версията Variant на Фолксваген Пасат, тъй като те са почти идентични и в него са използвани много от технологиите на Ауди. Ауди 80 В1 веднага се превръща в пазарен хит. През 1974 година е извършен малък фейслифт, при който металната решетка на радиатора е заменена с пластмасова, а дизайнът на броните е променен.

Тип 82

Първата генерация на Ауди 80 претърпява основен фейслифт през 1976 година, а обозначението на модела става Тип 82. Формата на каросерията е променена така, че да прилича на тази на Ауди 100. Използваните двигатели са същите като при Тип 80 и са с мощност от 55 до 110 к.с.

Таблица на вариантите:

Модел	Години	Мощност на двигателя
Ауди 80 Ауди 80 L		75 kW (103 к.с.)
Ауди 80 S Ауди 80 LS Ауди 80 GLS	от 1976	55 kW (75 к.с.)
Ауди 80 GL Ауди 80 LS Ауди 80 GLS	до 1976 от 1976 от 1976	63 kW (85 к.с.)
Ауди 80 GT	1973 - 1975	74 kW (100 к.с.)
Ауди 80 GTE	от 1975	81 kW (110 к.с.)
Ауди 80 GLX	1978	63 kW (85 к.с.)

Втора генерация (Ауди 80 В2)

Втората генерация на Ауди е произвеждана в периода от 1978 до 1986 година. Тип 81 е обозначението на версията с предно задвижване, а Тип 85 - на тази с quattro.

Тип 81

През септември 1978 година Ауди представя модела Ауди 80 В2. Първоначално се предлага като седан с четири врати, а по-късно и с две врати. Каросерията и вътрешното пространство са по-големи в сравнение с модела Ауди 80 В1.

Първоначално по дизайна на Ауди 80 В2 работи Клаус Луте, но след като напуска в посока БМВ неговата версия е основно преработена от италианеца Джорджето Джуджаро. По форма втората генерация на Ауди 80 прилича на модела 100 С2. През 1980 година към гамата двигатели е добавен и 1.6 литров дизелов мотор. Както и в други модели на Фолксваген и Ауди в началото на 80-те, в началото на 1981 година е представена Formel Е - икономична версия, при която при спряло движение (на светофар, задръстване) моторът може да бъде изключен посредством натискане на копче и после включен с едновременно натискане на газта и амбреажа. Тя е снабдена и с индикатор за превключване на по-горна скорост, както и с икономична пета скорост, наречена "Е", с което се цели по-малкият разход на гориво.

През 1984 година е направен фейслифт, след който моделът заприличва още повече на Ауди 100 - сменен е дизайнът на фаровете и стоповете, броните и др.

Тип 85

През ноември 1982 е представен моделът Ауди 80 quattro. Това е първият седан в серийно производство с перманентно задвижване 4х4.

Бензинови двигатели от тази генерация:

Модел	Години	Обем на двигателя	Мощност	Цилиндри
Ауди 80 1.3	1978 - 1981 1981 - 1986	1272 cm³ 1296 cm³	40 kW (55 к.с.) 44 kW (60 к.с.)	4
Ауди 80 1.6	до 1983 до 1983 от 1983	1588 cm³ 1588 cm³ 1595 cm³	55 kW (75 к.с.) 63 kW (85 к.с.) 55 kW (75 к.с.)	4
Ауди 80 1.8	до 1983 до 1984 от 1986	1781 cm³	66 kW (90 к.с.) 66 kW (90 к.с.) с катализатор 65 kw (88 к.с.)	4
Ауди 80 GLE	1979 - 1982	1588 cm³	81 kW (110 к.с.)	4
Audi 80 GTE	1983 - 1986 1985 - 1986	1781 cm³	81 kW (112 к.с.) 81 kW (110 к.с.) с катализатор	4
Ауди 80 CD 5S	1981 - 1983	1921 cm³	85 kW (115 к.с.)	5
Ауди 80 CD 5E	1983 - 1984	1994 cm³	85 kW (115 к.с.)	5
Ауди 80 quattro	1982 - 1984 1984	2144 cm³ 1994 cm³	100 kW (136 к.с.) 85 kW (115 к.с.)	5

Дизелови двигатели от тази генерация:

Модел	Години	Обем на двигателя	Мощност	Цилиндри
Ауди 80 Diesel	от 1980	1588 cm³	40 kW (54 к.с.)	4
Ауди 80 Turbodiesel	от 1982	1588 cm³	51,5 kW (70 к.с.)	4

Трета генерация (Ауди 80 В3)

Третата генерация на Ауди 80 - В3, известна още като Тип 89, наследява втората през 1986 година. Този модел е първият седан от среден клас с напълно галванизирана каросерия, което го прави по-устойчив срещу ръжда. Защитният слой се оказва толкова устойчив, че Ауди удължава гаранцията против корозия от осем на десет и после дванадесет години и използва същата технология и в днешните си модели. Като алтернатива на еърбега може да бъде поръчана системата Procon-ten. Тя представлява система от стоманени въжета, свързващи кормилото и колана с моторния блок. При челен удар въжетата издърпват волана напред към двигателя, а колана - към седалката и по този начин се предотвратява съприкосновение на главата с кормилото.

С изключение на вариантите с дизелови и 1.6 литрови бензинови мотори, всички други могат да бъдат закупени и със системата quattro.

На базата на В3 е произведена втората генерация на Ауди Audi Coupé, както и моделът Ауди Cabriolet. Също като втората генерация, и Ауди 80 В3 има луксозен вариант, наречен Ауди 90.

Моделите предназначени за експорт този път остават с наименованието Ауди 80.

Бензинови двигатели от тази генерация:

Модел	Обем на двигателя	Мощност	Пояснение
Ауди 80	1576 cm³ 1595 cm³ 1595 cm³ 1781 cm³	51 kW (70 к.с.) 55 kW (75 к.с.) 75 kW (102 к.с.) 55 kW (75 к.с.)	с регулиран катализатор без катализатор без катализатор с нерегулиран катализатор
Audi 80 1.8S	1760 cm³ 1781 cm³	65 (66) kW (88 (90) к.с.) 66 kW (90 к.с.)	с регулиран и нерегулиран кататализатор с регулиран и нерегулиран катализатор
Audi 80 1.8E	1781 cm³	82 kW (115 к.с.)	без катализатор
Audi 80 1.9E	1826 cm³	83 kW (116 к.с.)	с регулиран катализатор
Audi 80 2.0E	1984 cm³	83 (85) kW (113 (114) к.с.)	с регулиран катализатор
Audi 80 16V	1984 cm³	101 kW (137 к.с.)	с регулиран катализатор
Ауди 80 1.9л quattro	1847cm³	83 kW (113 PS)	09.86-07.88 SD

Дезелови двигатели от тази генерация:

Модел	Обем на двигателя	Мощност
Audi 80 Diesel	1588 cm³ 1864 cm³	40 kW (54 к.с.) 50 kW (68 к.с.)
Ауди 80 Turbodiesel	1588 cm³	59 kW (80 к.с.)

Четвърта генерация (Ауди 80 В4)

Ауди 80 В4 (1991 - 1995) е последният модел от серията Ауди 80, която след това е заменена от Ауди А4. Шасито отчасти е базирано на това на предходния модел. Основната разлика се състои в новата задна ос, заради която разстоянието между осите и съответно дължината на автомобила се увеличава с 8 см. Благодарение на новата ос задните седалки могат да се свалят, а резервоарът е хоризонтален. Той позволява багажникът да бъде плосък и дълбок. Това от своя страна е предпоставка за направата на комби версия, представена официално през 1992 година. На външен вид Ауди 80 В4 прилича на на Ауди 100 С4. Някои от другите разлики в сравнение с третата генерация са промененият дизайн на броните и капака на мотора, като решетката на радиатора вече е част от него, серийните 15-цолови джанти, промени в климатичната система, употре*ата на още по-качествени материали за интериора и др.

Варианти

Двата модела с шестцилиндрови двигатели леко се различават от събратята си. Предните мигачи са монтирани на бронята, което освобождава място за двойни халогенни фарове. Дръжките на вратите и кутиите на страничните огледала са боядисани в цвета на колата. Имат двоен накрайник на ауспуха.

През 1992 година е представена комби версия, която носи името Ауди 80 Avant. Съдейки по задницата може да се предположи, че тя е била разработена още по времето на третата генерация - стоповете например са идентични с тези на Тип 89.

През 1994-а е показан специален модел с наименованието Europa. Като базисно оборудване има елементи, които при стандартното Ауди 80 В4 могат да бъдат поръчани като екстри, например ел. огледала и ел. шибидах, алуминиеви джанти, еърбег, облегалки за глава на задната седалка, както и пет специални цвята.

Същата година е произведена лимитираната серия (2500 екземпляра) Competition. Това се прави, за да бъде покрито изискването за участие в сериите STW, а именно серийно производство на определен брой "улични" екземпляри, от модела, предназначен за участие в състезанията. Този вариант притежава предницата на Ауди Coupé и е снабден с 16-цолови алуминиеви джанти, заден спойлер и системата quattro. С модела се продават допълнителни части за собственоръчно монтиране - спойлер за предната броня и чаркове, с които задният спойлер може да стане по-висок. Употре*ата на тези части в нормални условия обаче не е разрешена.

В Европа луксозната версия Ауди 90 отново се продава като Ауди 80.

Бензинови двигатели от тази генерация:

Модел	Обем на двигателя	Мощност	Пояснение	Код на двигателя
Ауди 80 1.6	1595 cm³	52 kW (71 к.с.)		ABM
Ауди 80 1.6E	1595 cm³	74 kW (101 к.с.)		ADA
Audi 80 2.0	1984 cm³	66 kW (90 к.с.)		ABT
Audi 80 2.0E	1984 cm³	85 kW (115 к.с.)		ABK
Audi 80 2.0E 16V	1984 cm³	103 kW (140 к.с.)	монтиран в модела Competition	ACE
Audi 80 2.2	2226 cm³	169 kW (230 к.с.)	петцилинтров с турбо. Монтиран в S2 quattro	ABY
Audi 80 2.2	2226 cm³	315 к.с.	петцилинтров с турбо. Монтиран в RS2 quattro	ADU
Audi 80 2.3E	2309 cm³	98 kW (133 к.с.)	петцилиндров	NG
Audi 80 2.6E 12V	2598 cm³	110 kW (150 к.с.)	шестцилиндров	АВС
Audi 80 2.8E 12V	2771 cm³	128 kW (174 к.с.)	шестцилиндров	ААН

Дизелови двигатели от тази генерация:

Модел	Обем на двигателя	Мощнжст	Пояснение	Код на двигателя
Audi 80 1.9 TD	1896 cm³	55 kW (75 к.с.)	четирицилиндров	AAZ
Ауди 80 1.9 TDI	1896 cm³	66 kW (90 к.с.)	четирицилиндров	IZ

Ауди 90

Ауди 90 е модел на Ауди, произвеждан в периода от 1984 до 1991 година като луксозен вариант на Ауди 80. Идеята, която се крие зад Ауди 90, е решението да бъде създаден автомобил, по-комфортен и по-спортен от Ауди 80, но по-компактен от Ауди 100. Всички двигатели (с изключение на турбодизеловия) са петцилиндрови. След 1991 година Ауди 90 се продава в Европа като Ауди 80.

Първа генерация (Ауди 90 В2)

Първата генерация на Ауди 90 е базирана на Ауди 80 В2 Тип 81/85. Дизайнерският екип начело с Хартмут Варкус променя някои елементи на каросерията и на външен вид Ауди 90 повече прилича на третата генерация Ауди 100.

Броните са с нов дизайн и са изработени от термопласт, предните мигачи и фаровете за мъгла са монтирани на предната броня, отзад светлините са "слети". Някои от екстрите срещу допълнително заплащане са серво (серийно при модела с 2.2 литров двигател), ABS (само за гореспоменатия модел), ел. стъкла, ел. огледала, ел. шибидах, климатик, темпомат. Седалките и облицовката на вратите са от велур. Ауди 90 може да бъде закупен както с предно задвижване, така и със системата quattro.

Бензинови двигатели от тази генерация:

Модел	Тип	Обем	Мощност	Макс. скорост	Ускорение 0-100 км/ч
2.0	81	1994 cm³	85 kW (115 к.с.)	187 км/ч	9,5 сек.
2.0 с нерегулиран катализатор	81	1994 cm³	84 kW (113 к.с.)	181 км/ч	11,7 сек.
2.2	81	2226 cm³	100 kW (136 к.с.)	200 км/ч	8,6 сек.
2.2 с регулиран катализатор	81	2226 cm³	85 kW (115 к.с.)	187 км/ч	9,5 сек.
2.2	85	2226 cm³	100 kW (136 к.с	200 км/ч	9 сек.
2.2 с регулиран катализатор	85	2226 cm³	88 kW (120 к.с.)	189 км/ч	9,6 сек.

Бензинови двигатели от тази генерация:

Модел	Тип	Обем	Мощност	Макс. скорост	Ускорение 0-100 км/ч
1.6 TD	81	1588 cm³	51 kW (70 к.с.)	160 км/ч	14,4 сек.

Втора генерация (Ауди 90 В3)

Втората генерация на Ауди 90 се произвежда в периода от 1987 до 1991 година на базата на третата генерация Ауди 80, като и тя прилича повече на Ауди 100. Солидната ѝ конструкция, напълно галванизираната каросерия, както и висококачествените материали за интериора допринасят за това и до днес да има много добре запазени екземпляри.

Само вариантите с 2.3Е и 20V двигатели могат да бъдат закупени със системата quattro.

Бензинови двигатели от тази генерация:

Модел	Обем	Мощност	Макс. скорост	Ускорение 0-100 км/ч
2.0Е	1994 cm³	85 kW (115 к.с.)	196 км/ч	10,2 сек.
2.3Е	2309 cm³	98 kW (133 к.с.) 100 kW (136 к.с.)	206 км/ч	9,2 сек.
20V	1994 cm³	117 kW (160 к.с.)	215 км/ч	8,9 сек.
20V	2309 cm³	123 kW (167 к.с.) 125 kW (170 к.с.)	220 км/ч	8,6 сек.

Ауди A2

Ауди А2 е малолитражен модел на Ауди, произвеждан в периода от 1999 до 2005 година в завода в Некарсулм и е вторият модел на фирмата (след А8) с изцяло алуминиева каросерия. Създаден е въз основа на прототипа Al2. През 2002 година печели дизайнерската награда на Германия.

Технология

Отговорниците за този модел са на мнение, че от дизайнерска гледна точка А2 изпреварва времето си. Използвани са нови технологии за намаляване на теглото, въздушното съпротивление и разхода на гориво. В статистиката на ADAC за надеждност (документира най-честите причини за повреди, видът на повредата и това колко пъти е викана пътна помощ), А2 е на първо място в своя клас за 2003, 2004, 2005 и 2006 година. През 2004 е на първо място и в TÜV-статистиката като модел с най-малко повреди.

Въпреки това, авангардната форма на колата, сравнително високата ѝ цена и грешки в маркетинговата стратегия на производителя водят до негодувание сред потенциалните купувачи и слаби продажби. Произведени са само около 175 000 екземпляра, докато от колата, с която А2 трябва да се конк*рира - А класата на Мерцедес, са продадени около 1 милион екземпляра.

Ауди А2 1,2 TDI

Версията на Ауди А2 с 1,2 TDI двигател е първият в света автомобил с пет врати с разход на гориво под три литра на 100 км. Скоростната кутия е автоматична, а освен каросерията и части от шасито са направени от алуминий. Коефициентът на въздушно съпротивление е 0,25 - по-нисък от който и да е сериен автомобил, произведен до момента. Коефициентът на въздушно съпротивление на другите версии на А2 е 0,28.

Въпреки че тази версия на Ауди А2 получава много хвалебствия, тя не успява да стане особено популярна сред купувачите. От нея са произведени едва 6 555 бройки.

Проблем с класифицирането

Недостатък на модела А2, който според някои довежда до слабата продаваемост, е невъзможността да бъде класифициран в някой от общоприетите автомобилни класове като малолитражен, компактен автомобил и миниван.

От една страна А2 е проектиран като конк*рент на А класата на Мерцедес и те имат подобна големина и цена. От друга страна обаче, Мерцедес поставя А класата в компактния клас като конк*рент на Фолксваген Голф, а там Ауди вече има свой представител - Ауди А3. Дори от гледна точка на името А2 трябва да бъде "по-долу" от А3. Това води до категоризирането на два еднакви по големина модела като А2 и А класата в два различни автомобилни класа. Пример за това е и гореспоменатата класация на ADAC, в която А2 е посочен като малолитражен, а А класата е автомобил от долния среден клас. Затова Ауди А2 се възприема от потенциалните купувачи като малолитражен автомобил.



Ауди 100

Няма налична информация.



Ауди 200

Ауди 200 е модел на Ауди, базиран на Ауди 100. За разлика от него, 200 има по-мощни двигатели и по-добро серийно оборудване, както и няколко оптични разлики, например двойните фарове, броните, алуминиевите джанти, по-широките гуми и др.

Първа генерация (С2/Тип 43)

Първата генерация Ауди 200 е пусната на пазара през септември 1979 година. Предлага се в два варианта - с 2.1-литров двигател с 136 к.с.(5Е, най-мощният агрегат на Ауди 100 С2) и турбо агрегат с 170 к.с. (5Т).

Серийното оборудване е изключително луксозно за времето си: централно заключване, серво, ел. стъкла, облегалки за главите и на задната седалка, касетофон, водни пръскачки на фаровете и др. Опционално се предлагат автоматична скоростна кутия, климатик, теглич и др.

Базисните цени при въвеждането на модела са 27.875 германски марки за 5Е и 30.350 за 5Т. Последните модели на първата генерация от 1983 година с турбо двигател и всички екстри струват над 50.000 марки.

За разлика от модела 100, Ауди не предлага комби версия на Ауди 200 - т. нар. Авант. Фирмата Арц, която е специализирана в производството на лимитирани серии "префасонирани" модели на Ауди, Фолксваген, Порше и Опел, създава комби версия на Ауди 200. Тя се "ражда" след комбинирането на предната част на Ауди 200 и задната част на Фолксваген Пасат Вариант.

Втора генерация (С3/Тип 44)

През 1983 година е представена втората генерация Ауди 200, която е базирана на втората генерация Ауди 100. Предлага се в четири варианта: 200, 200 турбо, 200 quattro и 200 quattro 20V.

Малко по-различната каросерия на Ауди 200 не позволява на модела да достигне рекорда на Ауди 100 за ниско въздушно съпротивление - коефициентът на аеродинамично съпротивление на 200 е 0,33 срещу 0,30 на 100. Въпреки това моделът 200 турбо без катализатор (с двигател с мощност 180 к.с.) е една от най-бързите лимузини за времето си - максималната скорост е 230 км/ч, а ускорението от 0 до 100 км/ч става за 8,1 сек.

И тук, както и при първата генерация, базисното оборудване отговаря на това на най-скъпия вариант на Ауди 100 - CD. По-късно се появява и вариант Ауди 200 Ексклузив, при който коженият салон и климатикът са серийни. Фейслифтът през 1988 г. донася основно промени в салона, еърбег, предлаган като екстра и др.

Топ версията Ауди 200 quattro 20V, предлаган от 1989 г., разполага с 220 к.с. и развива максимална скорост от 242 км/ч, а ускорението от 0 до 100 е за 6,6 секунди.

Втората генерация се предлага и като комби.



Ауди V8

Ауди V8 е първият модел от горен клас на Ауди. В периода от 1988 до 1994 година са произведени 21 000 екземпляра. Официалното название на модела е Ауди V8 quattro.

История

С този модел Ауди прави опит да стъпи и да се утвърди в горния клас. Това обаче се удава едва с наследника А8, а продажбите на V8 остават доста под очакваните. За това се изтъкват няколко причини. От една страна V8 прилича на по-малките модели 100 и 200. От друга страна V8 първоначално се продава само с висококачествено оборудване като кожени седалки, автоматичен климатик, автоматични скорости и др. Това оскъпява колата и цената ѝ е с около 30% по-висока от подобни модели като S класата на Мерцедес и седмата серия на БМВ. В сравнение с тях на Ауди все липсва имиджът на производител на автомобили от горен клас.

В Германия към 2006 година има 4120 регистрирани Аудита V8.

Технически данни

Също като много от другите модели на Ауди, Ауди V8 представя на света нещо иновативно - това е първият автомобил в серийно производство, съчетаващ автоматични скорости и постоянно задвижване 4х4. През 1990 година е предложена и версия със петстепенна ръчна скоростна кутия, която две години по-късно е заменена с шестстепенна. Голяма част от клиентите обаче продължават да поръчват версията с автоматична скоростна кутия и затова днес рядко се срещат екземпляри с ръчни скорости.

Двигателят на V8 е изработен изцяло от алуминий. Има осем цилиндъра и обем от 3.6 литра, а мощността е 184 kW (250 к.с.). Максималната скорост е 246 км/ч, ускорението от 0 до 100 км/ч - 7,6 секунди (при версията с автоматични скорости съответно 235 км/ч и 9,2 сек.). От 1992 г. Ауди V8 се предлага и с осемцилиндров 4.2 литров двигател с 206 kW (280 к.с.). Максимална скорост: 252 км/ч, ускорение 6,2 сек. (249 км/ч, 7,1 сек.).

Каросерията е изцяло галванизирана. Въпреки че е базирана на тази на Ауди 100 С3, всички части от предницата - фарове, калници, броня, капак - са контструирани наново. Предните и задните калници са издадени настрани, за да могат да покрият по-широкото разстояние между гумите, а това води до промяна в дизайна и на задните врати и броня. За задните светлини е използвана нова технология на боядисване - те са изцяло червени, но мигачите продължават да светят с оранжев цвят. Произведени са и 300 екземпляра с удължено с 30 см шаси.

За отбелязване са и скъпите и трудни за намиране резервни части. Това се дължи на сравнително малкото произведени екземпляри.

Автомобилен спорт

През 1990, 1991 и 1992 състезателна версия На Ауди V8 участва в германскита серия за туристически автомобили ДТМ. През 1990 година за отбора на Шмит Моторшпорт се състезават Ханс-Йоаким Щук, Валтер Рьорл и Франк Йелински. Шампионската титла е спечелена от Щук. През следващия сезон Ауди участва с още един отбор - Ауди Центрум Ройтлинген с пилоти Франк Биела и Хуберт Хаупт. За Шмит Моторшпорт участват Щук и Йелински. Този път шампион става Биела. През 1992 година Ауди не записва особени успехи, а след сезона организаторите на ДТМ преценяват, че коляновият вал на автомобила не отговаря на изискванията на правилника и Ауди се отказва от по-нататъчно участие.



Ауди Coupé

Няма налична информация.



Ауди quattro

Няма налична информация.



Ауди Sport Quattro

Няма налична информация.



Ауди S2

Няма налична информация.



Ауди RS2

Няма налична информация.



Ауди RS6

Няма налична информация.



Не успях да намеря информация за моделите 100, Coupé, quattro, Sport Quattro, S2, RS2 и RS6. Ако някой изкопае подходяща информация относно моделите, нека ми я прати на ЛС за да я добавя в този пост, благодаря предварително

Ауди Sport

Няма налична информация.



Ауди Sport quattro E2/S1

Няма налична информация.



Ауди 90 GTO IMSA

Няма налична информация.



Ауди 200 Trans-Am

Няма налична информация.



Ауди V8 DTM

Няма налична информация.



Ауди R8

Ауди R8 е състезателен прототип от типа Льо ман, който спечелва пет пъти състезанието 24-те часа на Льо Ман. От 79 старта в състезания за издръжливост от този тип, R8 печели 62, което го прави един от най-успешните състезателни прототипи на всички времена. Моделът е разработен на базата на R8R и R8C, които участват в състезания през 1999 година. През 2006 година бензиновият R8 е заменен от дизеловия R10, но тъй като последният има нужда от допълнителни тестове и разработка, R8 участва в състезания и през тази година.

Предистория

През 1998 година Ауди взима решение да участва в състезания за издръжливост от следващия сезон, следвайки примера на автомобилни производители като БМВ, Мерцедес, Порше и др., които вече имат традиции в подобни състецания на дълги дистанции. Проектът получава названието R8. Ауди сглобява 3.6-литров осемцилиндров V-образен турбодвигател и поръчва на Делара, италиански производител на болиди, да направи болид тип роудстър. Това е моделът R8R. След като става ясно, че ще има промяна в правилата - в клас GT1, в който досега участват модели, които задължително трябва да имат и шосейна версия, вече могат да участват и прототипи (този клас вече се нарича LM-GTP) - Ауди решават да участват и с болид тип купе, произведен от британската RTN, наречен R8C. Предимдтвото на роудстър-болидите е по-ниското тегло и позволените по-широки гуми, докато това на купе-болидите е в по-голямата мощност и по-ниското съпротивление.

През 1999 година два болида R8R дебютират на 12-те часа на Себринг, като един от тях завършва на трето място. На 24-те часа на Льо Ман участват и болиди R8C. Те обаче се оказват доста неблагонадежни - имат доста технически проблеми и не са достатъчно бързи. R8R се оказват по-стабилни, но също им липсва скорост. Двата вида болиди на Ауди са по-бавни с по десет секунди на обиколка от водачите в съответния клас. Въпреки това, заради многото отпаднали автомобили два R8R болида завършват на трето и четвърто място.

За следващия сезон Ауди решава да започне работа над нов болид - R8 - в сътрудничество с Йост Рейсинг (отборът, който досега участва с болидите R8R) и Делара. Производството на R8C е прекратено, но по-късно Бентли (Ауди и Бентли са част от Volkswagen Group) доразвиват прототипа и участват с него под името Бентли Спийд 8 в състезания в периода от 2001 до 2003 година.

Технически характеристики

Шасито на R8 е от алуминий и карбонови нишки. Двигателят е 3.6-литров осемцилиндров V-образен двигател, като от 2001 година се използва технологията FSI. Мощността е ограничена до 610 к.с. (455 kW) в периода от 2000 до 2002 година, 550 к.с. (410 kW) през 2003 и 2004 година и 520 к.с. (388 kW) през 2005 година. Предаването е задно, а скоростната кутия е шестстепенна секвенциална механична на Рикардо, като смяната на скоростите става по "електронно-пневматичен" път - съединителят се контролира от компютър, което позволява на пилотът да сменя скорости без да натиска педал, така смяната на скоростите се извършва много по-бързо.

R8 е конструиран така, че поправките по време на състезание да бъдат извършвани за кратко време. Шасито все едно е направено от Лего - частите по него могат да бъдат сменени изключително бързо. Пример за това идва по време на едно състезание, когато механиците на Йост Рейсинг успяват да сменят повреден заден трансаксел за четири и половина минути - обикновено това е процес, отнемащ между един и три часа.

Успехи

Новият болид R8 дебютира през 2000 година с победа на 12-те часа на Себринг. Следват победи на 24-те часа на Льо Ман, Малкият Льо Ман и победа в крайното класиране на Американските серии Льо Ман.

В следващите години R8 продължава да доминира. През 2002 година е оформен хеттрик от три поредни победи на 24-те часа на Льо Ман, което позволява на Ауди да задържи трофея и сега той е изложен в музея на фирмата в Инголщат. Следват победи през 2004 и 2005 ггодина, като хегемонията е прекъсната само през 2003 година, когато състезанието е спечелено от Бентли Спийд 8. Някои обаче считат тази победа като победа за Ауди - Бентли Спийд 8 е базиран на Ауди R8C, двигателят е модифицирана четирилитрова версия на този от Ауди R8, отборът Тийм Бентли е подпоган от Йост Рейсинг и Ауди Спорт ЮК, а един от пилотите е Том Кристенсен, който е петкратен победител с Ауди R8.

В Американските серии Льо Ман Ауди R8 печели шест поредни шампионски титли в периода от 2000 до 2005 година, а през сезон 2006 този болид взима участие в три състезания. От общо 63 старта Ауди R8 печели 52.

Единственият сезон на Европейските серии Льо Ман през 2001 година също е спечелен от болид R8.

R8 триумфира като шампион и през сезон 2004 на Сериите Льо Ман.

В много случаи, когато R8 печели състезание, на второ място (а понякога и на второ и трето) финишира отново болид R8.

Краят на една легенда

В края на 2005 година болидът R8 официално е "пенсиониран" и е обявено бъдещото производство на едноименен шосеен автомобил. През 2006 година R8 обаче се използва в още няколко състезания от Американските серии Льо Ман. Последният старт на този болид е на 1 юли 2006 година на пистата Лайм Рок Парк в щата Кънектикът. За това състезание върху него са изписани имената на всички 18 пилоти, спечелили състезание с R8 както имената на 23-те писти, на които се е случило това.

Рекорди

Освен вече споменатите 5 рекордни титли от 24-те часа на Льо Ман, R8 е и най-бързата кола в клас LMP (Le Mans Prototype) на тази писта: R8 е единственият болид до днес, подобрил рекордното време за една обиколка на Тойота GT-1 - 3:29:930 минути. През 2002 година автомобилът на Ауди покрива обиколката за 3:29:905 минути. Смята се, че по-бързите обиколки по време на състезанието през 2007 година се дължат на промяната на трасето, въпреки че анализатори пресмятат, че Ауди R10 и Пежо 908 биха могли да обиколят и стария маршрут за по около 2:28 минути.

Франк Биела е пилотът с най-много победи зад волана на Ауди R8 - 21.



Ауди R10

Ауди R10 е състезателен прототип от типа Льо ман, наследник на един от най-успешните състезателни автомобили - Ауди R8. През 2006 година става първият болид с дизелов двигател, спечелил състезанието 24-те часа на Льо Ман. Година по-късно отново печели тази надпревара. R10 е представен на публиката на 13 декември 2005 година в Париж. В състезание дебютира на 18 март 2006 на 12-те часа на Себринг, като единият болид триумфира в победата, а другият отпада поради прегряване на мотора горе-долу по средата на състезанието.

Технически параметри

Ауди R10 е задвижван от 5.5-литров дванадесетцилиндров V-образен битурбодизелов двигател с директно впръскване. Мощността му е 650 к.с., а максималният въртящ момент е 1100 Нм. Този дизелов двигател освен, че е невероятно безшумен, е и много икономичен - по време на 24-те часа на Льо Ман през 2006 година пилотите на Ауди R10 спират за презареждане средно на 14 обиколки, докато пилотите на бензинови болиди правят това по-често. горивото, използвано от този болид, е Шел V-Power Diesel.

Шасито донякъде прилича на това на R8, но има нов дизайн. Аеродинамичните части са съобразени с новия правилник. Междуосието е удължено, за да има място за двигателя, който е по-дълъг в сравнение с този на R8. Шасито се изработва от Далара, а целият автомобил се сглобява в завода на Ауди в Инголщат.



Не успях да намеря информация за моделите Sport, Sport quattro E2/S1, 90 GTO IMSA, 200 Trans-Am и V8 DTM. Ако някой изкопае подходяща информация относно моделите, нека ми я прати на ЛС за да я добавя в този пост, благодаря предварително

Ауди А1

Ауди А1 е малолитражен модел на Ауди, който беше пуснат в серийно производство през 2009 година. За първи път е представен пред публика под името Ауди Metroproject Quattro на изложението в Токио през 2007 година. Задвижването на А1 е хибридно от 1.4-литров агрегат с мощност 110,4 kW (148 к.с.) задвижващ предните колела, и електромотор с мощност 29,8 kW (40 к.с.) задвижващ задните. Автомобилът се сглобява в Брюксел.



Ауди А7

Нява налична информация.



Ауди Allroad Quattro Concept

Няма налична информация.



Ауди Avantissimo

Няма налична информация.



Ауди Avus Quattro

Няма налична информация.



Ауди Le Mans Quattro

Ауди Льо Ман Куатро е прототип, представен от Ауди на автомобилното изложение във Франкфурт през 2003 година. От 2007 година в серийно производство е пуснат моделът R8, който е базиран на прототипа.

Дизайн и технология

Льо Ман Куатро има голям брой технически отличителни черти, сред които са фаровете и задните светлини, направени от малки светодиоди. Цялата рамка на тялото е направена от алуминий и е покрита с карбонови нишки. Автомобилът също така притежава и магнитно окачване, каквото се използва и в R8 и новото Ауди ТТ. То прави колата по-стабилна на по-труден път и лесно управляваща се.

Спецификации

* Мощност: 610 конски сили (455kW)
* Максимален въртящ момент: 553 ft·lbf (750 N·m)
* Двигател: V10 - 5 литров турбодвигател
* Ускорение: от 0-100: 3.7 секунди



Ауди Nuvolari Quattro

Няма налична информация.



Ауди Pikes Peak Quattro

Няма налична информация.



Не успях да намеря информация за моделите A1, A7, Allroad Quattro Concept, Avantissimo, Avus Quattro, Nuvolari Quattro и Pikes Peak Quattro. Ако някой изкопае подходяща информация относно моделите, нека ми я прати на ЛС за да я добавя в този пост, благодаря предварително

Дойде време да разгледаме и последния раздел от темата посветена на Ауди - Актуални модели. След това ще продължа да търся информация за моделте, които не съм описал по-горе, а вероятно и в този пост. През това време ще оставя темата отключена и отворена за Вашите коментари.





Ауди A3

Ауди А3 е компактен модел на Ауди, произвеждан от 1996 година до днес. Той дели една платформа с автомобили като Фолксваген Голф, Сеат Леон, Шкода Октавия, Ауди ТТ и други. Има две генерации А3 - 8L и 8P/PA.

Първа генерация (Ауди А3 8L)

Първата генерация Ауди А3 се произвежда в периода от 1996 до 2003 година. Това е първият модел на Volkswagen Group, използващ новата платформа А4 (или PQ34) и има прилика с Фолксваген Голф IV, с когото делят и няколко от двигателите. За да не пречи на продажбите на въведения през 1997 година Голф IV и за да придобие по-спортен имидж от него, Ауди А3 първоначално се произвежда само с три врати. От 1999 година има и версия с пет врати.

Задвижването е предно, системата quattro може да бъде поръчана като екстра.

Версии

- Attraction: базисният модел
- Ambition: спортна версия със спортен волан, с 16 мм по-ниско шаси, спортни седалки, широки гуми, алуминиеви джанти с дизайн с шест спици и други.
- Ambiente: комфортна версия с темпомат, допълнителни жабки и чекмеджета, алуминиеви джанти с дизайн с десет спици и други.
- S line: спортна версия с ексклузивни екстри и цветове

Фейслифт

През септември 2000 година е извършен фейслифт, като са направени промени по екстериора и интериора на колата, с които А3 става по-агресивен и по-висококачествен в сравнение с модела отпреди фейслифта.

Някои от променените детайли: фарове, стопове, преден спойлер, нови цветове, нов дизайн на страничните огледала, решетката на радиатора е с по-широка хромирана рамка, седалки и материя на седалките, волан с копчета за управление на радиото и бордовия компютър, преработка на системите ABS и ESP.

Бензинови двигатели от тази генерация:

Двигател	Обем	Цилиндри	Мощност	Особености	Години
1.6	1595 см³	4	74 kW (101 к.с.)	до фейслифта	1996-2000
1.6	1595 cm³	4	75 kW (102 к.с.)	от фейслифта	2000-2003
1.8	1781 cm³	4	92 kW (125 к.с.)		1996-2003
1.8 Т	1781 cm³	4	110 kW (150 к.с.)	турбо	1996-2003
1.8 Т	1781 cm³	4	132 kW (180 к.с.)	турбо	1998-2003

Дизелови двигатели от тази генерация:

Двигател	Обем	Цилиндри	Мощност	Особености	Години
1.9 TDI	1886 cm³	4	66 kW (90 к.с.)	турбо и директно впръскване; до фейслифта	1996-2001
1.9 TDI	1886 cm³	4	74 kW (101 к.с.)	турбо и директно впръскване; от фейслифта	2001-2003
1.9 TDI	1886 cm³	4	81 kW (110 к.с.)	турбо и директно впръскване; до фейслифта	1997-2001
1.9 TDI	1886 cm³	4	96kW (130 к.с.)	турбо и директно впръскване; от фейслифта	2000-2003

Втора генерация (Ауди А3 8P/8PA)

Втората генерация на А3 - 8Р влиза в производство през месец май 2003 година и е първият модел на Volkswagen Group, който използва новата платформа Фолксваген А5 (PQ35). Силуета му не се отличава особено от този на първата генерация, като трябва да се отбележи, че 8Р е малко по-ръбест.

Разликите между двете генерации се състоят в няколкото нови двигателя, стандартна шестстепенна скоростна кутия (без базовия модел 1.6), опционална полуавтоматична скоростна кутия DSG (по-късно наречена S tronic) за моделите с поне 140 к.с., както и технически подобрения от рода на електромеханична кормилна уредба, двузонен климатик, отделно окачване за всяко от задните колела и други.

Втората генерация също е серийно снабдена с предно задвижване, а като екстра за моделите с минимум 140 к.с. може да бъде поръчана системата quattro. Версията с 3.2 литров мотор е серийно произвеждана с quattro.

Фейслифт

Този модел е последният нов модел на Ауди, който използва старата решетка на радиатора. След фейслефта през юни 2005 година се използва новата голяма единична решетка на радиатора (т. нар. Singleframe-Grill). Тя е най-набиващата се в очи разлика между моделите преди и след фейслифта. Променена е и формата на стоповете. Подобрена е сигурността на автомобила - въведен е т. нар. Hill Hold Assist, благодарение на който колата няма да тръгва леко назад при потегляне на стръмен път, а системата ESP е преработена. За сметка на това в интериора има минимални промени. Нови двигатели не са въведени.

-Sportback
Ауди А3 8РА Sportback (или просто Sportback) се нарича версията с пет врати. В производство е от септември 2004-а. Тя е по-дълга със 72 мм от тривратия модел. А3 Sportback има по-дълга и по-стръмна задна част, но това не го прави комби (в такъв случай моделът би трябвало да се казва А3 Avant). Още първият екземпляр на Sportback има новата голяма решетка на радиатора и така се превръща в първата версия на А3 с нея. Този модел разполага и с нов двигател - 2.0 TFSI с мощност от 200 к.с., който е първият серийно произведен мотор с турбо и директно впръскване.

Версии

- Attraction: базисният модел
- Ambition: спортна версия със спортен волан, с 15 мм по-ниско шаси, фарове за мъгла, бордови компютър, спортни седалки, алуминиеви джанти с нов дизайн и други.
- Ambiente: комфортна версия с темпомат, допълнителни жабки и чекмеджета, декоративни дървени елементи, алуминиеви джанти с дизайн със седем спици, сензор за светлина и дъжд, и други.
- S line Exterieurpaket: спортен дизайн на броните, спойлер, двоен накрайник на ауспуха, фарове за мъгла и други.
- S line Sportpaket Plus: спортно шаси с 25 мм по-ниско, 17-цолови алуминиеви джанти с пет или девет спици, два допълнителни цвята с перлен ефект, спортни кожени седалки, декоративни алуминиеви елементи и други.

Бензинови двигатели от тази генерация:

Двигател	Обем	Цилиндри	Мощност	Особености	Години
1.6	1595 cm³	4	75 kW (103 к.с.)		от 05/2003
1.6 FSI	1595 cm³	4	85 kW (115 к.с.)	с директно впръскване	от 08/2003
2.0 FSI	1984 cm³	4	110 kW (150 к.с.)	с директно впръскване	05/2003 - 11/2006
1.8 TFSI	1798 cm³	4	116 kW (160 к.с.)	турбо с директно впръскване; заменя 2.0 FSI	от 1/2007
2.0 TFSI	1984 cm³	4	147 kW (200 к.к)	турбо с директно впръскване	от 09/2004
3.2	3189 cm³	4	184 kW (250 к.с.)		от 09/2003

Дизелови двигатели от тази генерация:

Двигател	Обем	Цилиндри	Мощност	Особености	Години
1.9 TDI	1896 cm³	4	77 kW (105 к.с.)	турбо с директно впръскване	от 05/2003
1.9 TDI e	1896 cm³	4	77 kW (105 к.с.)	турбо с директно впръскване	от 03/2007
2.0 TDI	1968 cm³	4	103 kW (140 к.с.)	турбо с директно впръскване	от 05/2003
2.0 TDI	1968 cm³	4	125 kW (170 к.с.)	турбо с директно впръскване	от 04/2006

Ауди A4

Ауди А4 е модел на Ауди от средния клас. А4 е пуснат на пазара през 1994 година като наследник на Ауди 80. Това е най-продаваният модел на Ауди. Произвежда се в завода на Ауди в Инголщат. Версиите са две - лимузина (ноември 1994 - октомври 2000) и комби - Авант - (януари 1996 - юни 2001) . И двете имат по-спортни и по-мощни варианти - S4 и RS4. Освен това втората генерация Ауди Кабрио се произвежда на базата на втората генерация А4.

Първа генерация (А4 В5)

Първата генерация Ауди А4 се произвежда в периода от 1994 до 2001 година.

Разлики спрямо Ауди 80

Външният вид на Ауди А4 е променен из основи спрямо предшественика му Ауди 80. А4 има по-закръглени форми в сравнение с ъгловатите такива на Ауди 80. Преходът между различните части от каросерията е по-плавен. Задните светлини вече не са вградени в багажника, а са част от каросерията. Новите огледала и облата предница също допринасят за новата визия. Разликата в размерите на двата модела е малка, по-значителна е само тази в ширината, която при А4 е по-голяма и това допринася за стабилността по време на движение.

Вътрешността на А4 се отличава с нови дизайн и материали. Някои елементи обаче като например копчетата и ключовете за управление на климатика са взаимствани от Ауди 80.

От техническа гледна точка най-значителното нововъведение е новоразработената предна ос, която спомага за по-доброто управление на автомобила и намалява влиянеито на неравностите по пътя върху управлението. Преработена и задната ос, която сега е по-лека.

Технически характеристики

Първата генерация А4 е базирана на новоразработената платформа Фолксваген Б5, на която се произвежда и петата генерация Фолксваген Пасат. Основните разлики между двата модела са във външния вид и интериора. Двигателите, скоростите и задвижването са еднакви.

Ауди А4 разполага със серийно предно задвижване. С някои от моторите обаче може да бъде поръчано и quattro задвижване.

Бензинови двигатели от тази генерация:

Двигател	Обем	Цилиндри	Мощност	Години
1.6	1595 cm³	4	74 kW (101 к.с.)	1994-2000
1.6	1595 cm³	4	75 kW (102 к.с.)	2000-2001
1.8	1781 cm³	4	92 kW (125 к.с.)	1994-2001
1.8 Т	1781 cm³	4	110 kW (150 к.с.)	1994-2001
1.8 Т	1781 cm³	4	132 kW (179 к.с.)	1999-2001
2.4	2393 cm³	6	121 kW (165 к.с.)	1997-2001
2.6	2598 cm³	6	110 kW (150 к.с.)	1994-1997
2.7	2671 cm³	6	195 kW (265 к.с.)	1997-2001
2.7	2671 cm³	6	280 kW (381 к.с.)	2000-2001
2.8	2771 cm³	6	128 kW (174 к.с.)	1994-1996
2.8	2771 cm³	6	142 kW (193 к.с.)	1996-2001

Дизелови двигатели от тази генерация:

Двигател	Обем	Цилиндри	Мощност	Години
1.9 TDI	1896 cm³	4	66 kW (90 к.с.)
1.9 TDI	1896 cm³	4	81 kW (110 к.с.)	1995-2000
1.9 TDI	1896 cm³	4	85 kW (116 к.с.)	2000-2001
2.5 TDI	2496 cm³	6	110 kW (150 к.с.)

Фейслифт

До 1999 година има единични промени по дизайна и техниката на автомобила - нови задни светлини, нов волан, ново оформление на уредите на арматурното табло със светодиодно осветление, дистанционното за централното заключване вече работи не работи с инфрачервени лъчи, а с радиовълни, страничните въздушни възглавници влизат в серийното оборудване и други.

Същинският фейслифт е направен в началото на 1999 година Преработено е шасито, има възможнжст за поръчване на ESP и допълнителни еърбеци sideguard. По-значителните оптични промени включват:
- фарове с гладка повърхност (може да се поръчат и ксенонови светлини)
- фарове за мъгла, вградени в предната броня
- нов дизайн на дръжките на вратите
- нов дизайн на мигачите отстрани на колата
- броните имат малси вълнообразни вдлъбнатини
- промени в централната конзола
- бяло осветление на скоростомера

S4 и RS4

През септември 1997 година на пазара излиза по-спортният и по-мощен модел S4 (лимузина и комби), а през юни 2000 година се предлага топверсията на А4 - RS4, която в първата си генерация е само комби. И двата модела са задвижвани от 2.7 битурбо двигател. S4 разполага с 265 к.с., а агрегатът на произвеждания от дъщерната фирма на Ауди quattro GmbH RS4 е преработен от Косуърт и има 381 к.с. S4 и RS4 се различават и оптично от А4 - например по различният дизайн на броните, алуминиевите странични огледала и други. Освен това RS4 е и по-широк. Той е предназначен само за европейския пазар и въпреки първоначалните планове бройката да е само наполовина, поради голямото търсене от него са произведени 6.030 екземпляра.



Ауди А5

Ауди А5 е луксозно спортно купе, произвеждано от Ауди в заводите в Инголщат и Некарсулм. Дебютира на 8 март 2007 година на Женевския автосалон, а продажбите започват през юни същата година. С този модел Ауди цели да създаде конк*ренция в този клас на БМВ Е92 Coupé и Мерцедес CLK. Той се явява наследник на спрения от производство през 1996-а модел Ауди Coupé.

История

През 2003 година прототипът Нуволари разкрива какви са вижданията на фирмата за едно бъдещо спортно купе - то трябва да бъде мощно и стилно. А5 заимства някои от елементите на този прототип и в резултат се получава автомобил, който съчетава елегантност, динамичност и удобство. Създателят на А5, Валтер Мария де Силва, който е шеф на дизайнерския отдел на Volkswagen Group, заявява, че това е най-красивият автомобил, който той е сътворил.

Характеристики

Изцяло наново разработеното окачване обединява подвижната маневреност с висока сигурност при шофиране. Предните колела са с многораменно окачване с горни и долни носачи. Те са монтирани към носещата част на предния мост, който за по голяма здравина е свързан с каросерията. Новост е и скъсената предна издадена част на каросерията. Това е възможно, защото диференциалът на предната ос е монтиран преди съединителя. Това допринася за оптимизирането на разпределението на осовото натоварване.

Бензинови двигатели:

Двигател	Обем	Цилиндри	Мощност
1.8 TFSI	1798 cm³	4	125 kW (170 к.с.)
2.0 TFSI	1984 cm³	4	155 kW (211 к.с.)
3.2 FSI	3197 cm³	6	195 kW (265 к.с.)

Дизелови двигатели:

Двигател	Обем	Цилиндри	Мощност
2.0 TDI	1968 cm³	4	125 kW (170 к.с.)
2.7 TDI	2698 cm³	6	140 kW (190 к.с.)
3.0 TDI	2967 cm³	6	176 kW (240 к.с.)

- S5

Едновременно с А5 на пазара излиза и S5. Докато дизайнът на Audi A5 предлага балансирана смес от спортна насоченост и елегантност, S5 демонстрира още по-силно изразените спортни черти. Външният и вътрешният вид на автомобила са по-агресивни благодарение на различни елементи и детайли, познати от другите модели от S-серията на Ауди: решетката на радиатора, лакирана в платинено сиво с вертикални хромирани елементи, броните с по-изразена форма, решетката на вентилационните отвори, подчертана с алуминий, корпусът на външните огледала от алуминий, двойната ауспухова система с 4 овални тръби, спортни седалки и волан и така нататък.

Задвижването е quattro, а двигателят е 4.2 литров 8-цилиндров с мощност 260 kW (354 к.с.). Ускорението от 0 до 100 км/ч става за 3,8 секунди.



Ауди А6

Няма налична информация.



Ауди А8

Ауди А8 е т.нар. "флагман модел" на Ауди от горен клас. Той влиза в серийно производство през 1994 година, заменяйки Ауди V8.

Предистория

Ауди дебютира в горния клас през 1979 година с модела Ауди 200. През 1988 година следва Ауди V8. И двата модела обаче са базирани на платформите на втората и третата генерация на Ауди 100, с което е свързана неспособността им да се конк*рират успешно с типичните представители на горния клас по отношение на комфорт и вътрешно пространство. Това се променя със създаването на модела А8.

Първа генерация (D2)

Първата генерация на А8 влиза в производство в средата на 1994 година. Това е първият автомобил от горен клас в света, чиято каросерия е изработена изцяло от алуминий. quattro задвижването също е плюс в сравнение с конк*рентните модели. Недостатък се оказва недостатъчният комфорт, който е резултат на спортното оформление на А8.

А8 се продава в два варианта - с къса и дълга база, като при дългата база пространството между предните и задните седалки е увеличено с 13 сантиметра.

Първата генерация А8 претърпява два фейслифта: през 1999 година главната промяна е на предницата, а през 2001 година промените са почти минимални.

Най-мощният вариант на А8 е А8 W12, от който в периода от 2001 до 2003 година има произведени 750 бройки. Той разполага с шестлитров дванадесетцилиндров двигател и 420 конски сили.

Бензинови двигатели от тази генерация:

Двигател	Обем	Цилиндри	Мощност	Години
2.8	2771 cm³	6	128 kW (174 к.с.)	до 1996
2.8	2771 cm³	6	142 kW (193 к.с.)	от 1996
3.7	3697 cm³	8	169 kW (230 к.с.)	до 1998
3.7	3697 cm³	8	191 kW (260 к.с.)	от 1999
4.2	4172 cm³	8	220 kW (300 к.с.)	до 1998
4.2	4172 cm³	8	228 kW (310 к.с.)	от 1999
6.0	5998 cm³	12	309 kW (420 к.с.)	от 2001

Дизелови двигатели от тази генерация:

Двигател	Обем	Цилиндри	Мощност	Години
2.5 TDI	2496 cm³	6	110 kW (150 к.с.)	до 2000
2.5 TDI	2496 cm³	6	132 kW (180 к.с.)	от 2000
3.3 TDI	3328 cm³	8	165 kW (225 к.с.)	от 2000

Втора генерация (D3)

През ноември 2002 година втората генерация А8 заменя първата. Отново се предлагат къса и дълга версия с разлика от 13 сантиметра. Втората генерация спомага на А8 да се утвърди на пазара за автомобили от горен клас, като през февруари 2007 година е на второ място в статистиката по регистрирани такива модели след S-класата на Мерцедес.

През 2005 година е направен фейслифт, като най-забележителната новост е единичната решетка на радиатора.

Бензинови двигатели от тази генерация:

Двигател	Обем	Цилиндри	Мощност	Години
2.8 FSI	2773 cm³	6	154 kW (210 к.с.)	от 2007
3.0	2976 cm³	6	162 kW (220 к.с.)	до 2005
3.2 FSI	3123 cm³	6	191 kW (260 к.с.)	от 2005
3.7	3697 cm³	8	206 kW (280 к.с.)	до 2006
4.2	4172 cm³	8	246 kW (335 к.с.)	до 2006
4.2 FSI	4163 cm³	8	257 kW (350 к.с.)	от 2006
6.0	5998 cm³	12	331 kW (450 к.с.)	от 2003

Дизелови двигатели от тази генерация:

Двигател	Обем	Цилиндри	Мощност	Години
3.0 TDI	2967 cm³	6	171 kW (233 к.с.)	от 2004
4.0 TDI	3936 cm³	8	202 kW (275 к.с.)	до 2005
4.2 TDI	4134 cm³	8	240 kW (326 к.с.)	от 2005

- Ауди S8

През 1998 година Ауди пуска на пазара топверсията А8 - S8. Тя използва същата платформа, но разполага с нов, по-мощен 4.2-литров двигател, спортно окачване, по-големи и по-широки джанти, по-големи спирачки, преработена автоматична скоростна кутия и др. В края на 2005 година излиза и втората генерация S8.

И така, наложи ми се да отсъствам за известно време и малко занемарих темата, но отново съм тук така, че нека да продължим започнатото. А именно - Актуалните модели на Ауди, последно бяхме стигнали до не безизвестният модел А8, продължваме нататък.



Ауди ТТ

Ауди ТТ е спортен автомобил тип купе, предлаган и като роудстър. Каросерията се произвежда и лакира в Инголщат, а автомобилът се сглобява в унгарския град Дьор. ТТ е съкращение на Турист Трофи, мотоциклетно състезание на остров Ман, в което DKW и NSU, които са били част от Ауто Унион, имат немалко успехи.

Предистория и дизайн

Работата по дизайна на този модел започва през 1994 година в дизайнерското студио на Фолксваген в Сими Вали, Калифорния. Година по-късно на автомобилното изложение във Франкфурт е показан прототип на купето Ауди ТТ. Същата година, на изложението в Токио, е представен и прототип на роудстър варианта, носещ името TTS. Двата прототипа са приети с одобрение от публиката и журналистите. Ауди взима решение да ги пусне в серийно производство без големи промени. През есента на 1998 година на пазара излиза купето ТТ, а година по-късно и кабрио варианта, от чието първоначално име отпада буквата S.

Мнозина смятат дизайна на ТТ за крайгълен камък в автомобилния дизайн. Той е считан за смел и иновативен. Въпреки, че облите форми не допринасят за революционно нисък коефициент на съпротивление, именно те, употре*ата на анодиран алуминий и липсата на изпъкнали брони отличават вида на колата от този на повечето автомобили по това време.

Първа генерация (8N)

Първата генерация на Ауди ТТ е пусната на пазара през септември 1998 година Цените започват от 52 000 DM. Основните разлики във външния дизайн на прототипа и серийното купе са в леко променените брони и добавката на малки прозорчета зад вратите. Роудстърът ТТ се появява през август 1999 година.

Ауди ТТ добива печална известност в медиите, след серия инциденти, някои от които със смъртни случаи. Причината за тях е управлението на колата на завои, когато тя се движи с висока скорост - автомобилът завива прекалено рязко, нещо, с което неопитни шофьори трудно могат да се справят. В резултат на това Ауди предлага на всеки собственик монтаж на заден спойлер и ЕСП и промяна в настройките на окачването.

В много страни ТТ се превръща в успех за Ауди като успява да спечели за купувачи хора, които дотогава не са имали намерение да купуват автомобил от тази марка, и намира фенове сред младите и особено сред жените. Особено популярен моделът става във Великобритания и САЩ, където той бързо се превръща в "модна играчка", което води до увеличаване на поръчките и удължаване на срока за доставка.

Двигатели от тази генерация (всички са бензинови):

Двигател	Обем	Мощност	Особености	Години
1.8 Т	1781 cm³	132 kW (180 к.с.)	с предно или quattro задвижване	1998 - 9/2005
1.8 T quattro	1781 cm³	165 kW (225 к.с.)	с quattro задвижване	1998 - 2005
1.8 Т	1781 cm³	110 kW (150 к.с.)	с предно задвижване	2002 - 9/2005
1.8 Т	1781 cm³	120 kW (163 к.с.)	с предно задвижване	от 2005
1.8 Т	1781 cm³	140 kW (190 к.с.)	с предно или quattro задвижване	от 9/2005
1,8 T quattro Sport	1781 cm³	176 kW (240 к.с.)	с quattro задвижване	от 2005
3.2 quattro	3189 cm³	184 kW (250 к.с.)	с quattro задвижване	2003 - 2006

Втора генерация (8J)

През август 2004 година Ауди обявява, че три години по-късно на пазара ще бъде пусната втората генерация ТТ. На изложението в Токио през 2005 година е показан прототипът Ауди Shooting Brake, наричан още ТТ Shooting Brake. Някои от елементите на новото ТТ са взаимствани от него. Втората генерация на ТТ купе е представена официално на 8 април 2006 година, а ТТ роудстър се появява през март 2007 година.

Предната част на каросерията е изработена от алуминий, а задната от стомана, което увеличава стабилността на автомобила. Новост е и спойлерът, който автоматично се повдига при скорост над 120 км/ч и се прибира, когато тя падне под 80 км/ч. Интерес предизвиква и кормилото, което няма традиционната крълга форма, а е скосено в долната си част.

TT-S е спортният вариант на ТТ, които ще излезе през второто тримесечие на 2008 година и ще разполага с двулитров TFSI двигетал с мощност от 200 kW (272 к.с.). През 2009 година пък ще бъде представен топмоделът TT-RS, който ще има 2.5-литров, петцилиндров агрегат с 250 kW (340 к.с.).

Двигатели от тази генерация (всички са бензинови):

Двигател	Обем	Мощност	Особености	Години
2.0 TFSI	1984 cm³	147 kW (200 к.с.)	с предно задвижване	от 2006
3.2 quattro	3189 cm³	184 kW (250 к.с.)	с quattro задвижване	от 2006

Ауди S3

Ауди S3 е топверсията на модела на Ауди А3.

Първа генерация (8L)

Първата генерация на S3 се произвежда в периода от 1999 до 2003 година на платформата Volkswagen A4 (PQ34), на която се произвеждат и Ауди ТТ, Шкода Октавия, Фолксваген Голф и др. За разлика от А3 няма версия с пет врати.

Този модел е задвижван от бензинов 1.8 литров четирицилиндров двигател с турбо, чиято мощност до 2001 година е 210 к.с., а след това е повишена на 225 к.с.

Разликата в серийното оборудване в сравнение с А3 се състои в оптично променената предна и задна броня, по-широките калници и странични прагове, спойлер, спортни кожени седалки Рекаро, quattro задвижване, ксенонови фарове, 17-цолови джанти Avus, тракшън контрол. Като екстри могат да бъдат поръчани аудио система Bose, чейнджър за 6 диска, боя металик, 18-цолови джанти RSTT, система за помощ при паркиране, отопление на предните сезалки, круиз контрол и др.

След фейслифта през септември 2000 година, S3 получава нов дизайн на някои части като фарове и стопове, предния спойлер и малки промени в интериора.

Моделът се продава официално само в Европа, Великобритания, Мексико и Австралия.

Втора генерация (8Р)

Също като своя събрат А3 8Р, S3 8Р е конструиран на платформата Фолксваген А5 (PQ35). Предлага се само с три врати и без S tronic. Двигателят е двулитров бензинов, турбо с директно впръскване и четири цилиндъра. Мощността от 265 к.с. и ускорява колата от 0 до 100 км/ч за 5,7 секунди. Максималната скорост е ограничена до 250 км/ч. Задвижването е тип quattro.

Тази генерация не се продава в Северна Америка.



Ауди S4

Няма налична информация.



Ауди A5

Ауди А5 е луксозно спортно купе, произвеждано от Ауди в заводите в Инголщат и Некарсулм. Дебютира на 8 март 2007 година на Женевския автосалон, а продажбите започват през юни същата година. С този модел Ауди цели да създаде конк*ренция в този клас на БМВ Е92 Coupé и Мерцедес CLK. Той се явява наследник на спрения от производство през 1996-а модел Ауди Coupé.

История

През 2003 година прототипът Нуволари разкрива какви са вижданията на фирмата за едно бъдещо спортно купе - то трябва да бъде мощно и стилно. А5 заимства някои от елементите на този прототип и в резултат се получава автомобил, който съчетава елегантност, динамичност и удобство. Създателят на А5, Валтер Мария де Силва, който е шеф на дизайнерския отдел на Volkswagen Group, заявява, че това е най-красивият автомобил, който той е сътворил.

Характеристики

Изцяло наново разработеното окачване обединява подвижната маневреност с висока сигурност при шофиране. Предните колела са с многораменно окачване с горни и долни носачи. Те са монтирани към носещата част на предния мост, който за по голяма здравина е свързан с каросерията. Новост е и скъсената предна издадена част на каросерията. Това е възможно, защото диференциалът на предната ос е монтиран преди съединителя. Това допринася за оптимизирането на разпределението на осовото натоварване.

Бензинови двигатели от тази генерация:

Двигател	Обем	Мощност
1.8 TFSI	1798 cm³	125 kW (170 к.с.)
2.0 TFSI	1984 cm³	155 kW (211 к.с.)
3.2 FSI	3197 cm³	195 kW (265 к.с.)

Дизелови двигатели от тази генерация:

Двигател	Обем	Мощност
2.0 TDI	1968 cm³	125 kW (170 к.с.)
2.7 TDI	2698 cm³	140 kW (190 к.с.)
3.0 TDI	2967 cm³	176 kW (240 к.с.)

- S5

Едновременно с А5 на пазара излиза и S5. Докато дизайнът на Audi A5 предлага балансирана смес от спортна насоченост и елегантност, S5 демонстрира още по-силно изразените спортни черти. Външният и вътрешният вид на автомобила е по-агресивен благодарение на различни елементи и детайли, познати от другите модели от S-серията на Ауди: решетката на радиатора, лакирана в платинено сиво с вертикални хромирани елементи, броните с по-изразена форма, решетката на вентилационните отвори, подчертана с алуминий, корпусът на външните огледала от алуминий, двойната ауспухова система с 4 овални тръби, спортни седалки и волан е т.н.

Задвижването е quattro, а двигателят е 4.2 литров 8-цилиндров с мощност 260 kW (354 к.с.). Ускорението от 0 до 100 км/ч е за 5,1 секунди.



Ауди S6

Няма налична информация.



Ауди S8

Ауди S8 е топмодификацията на Ауди A8. Серийното производство започва през 1998 година, четири години след старта на А8.

Първа генерация (D2)

S8 използва същата платформа като А8, но разполага с нов, по-мощен 4.2-литров двигател, спортно окачване, по-големи и по-широки джанти, по-големи спирачки, преработена автоматична скоростна кутия, хромирани елементи като лайсни и кутии на страничните огледала и др. Производството на първата генерация е спряно през 2003 година.

Двигатели от тази генерация (всички са бензинови):

Двигател	Обем	Мощност	Години
4.2	4172 cm³	250 kW (340 к.с.)	до 1999
4.2	4172 cm³	265 kW (360 к.с.)	от 1999

Втора генерация (D3)

В края на 2005 година е представена втората генерация на S8. 5.2-литровия десетцилиндров двигател е преработеният петлитров, използван в Ламборгини Гаярдо.

Двигател	Обем	Мощност	Години
5.2 FSI	5204 cm³	331 kW (450 к.с.)	от 2006

Ауди RS4

Няма налична информация.



Ауди Q7

Ауди Q7 е луксозен всъдеход (SUV), произвеждан от Ауди в завода в Братислава заедно с Фолскваген Туарег и Порше Кайен, с които дели една платформа. Дебюта на модела е на Международното Автомобилно Изложение (IAA) във Франкфурт през 2005-а, а производството започва през 2006 година. Q7 е базиран на прототипа Ауди Pikes Peak Quattro от 2003 година.

Технически характеристики

Q7 е създаден предимно за употре*а на пътя, а не за сериозни офроуд изпитания. Въпреки това на тестове в австралийската пустош този модел на Ауди се справя учудващо добре за автомобил от клас "луксозен всъдеход". Задвижването е перманентно на четирите колела (quattro) с асиметрично, динамично разпределение на въртящия момент. Самозаключващият се централен диференциал и регулируемото въздушно окачване също допринасят за доброто представяне извън пътя. Всички модели се продават с шестстепенен типтроник, като само моделите с 3.6 литрови двигатели могат да бъдат поръчани с шестстепенна механична скоростна кутия.

Сред екстрите, които могат да бъдат поръчани допълнително, се открояват системата за спазване на дистанция Adaptive Cruise Control (АСС), система, която предупреждава за автомобили, намиращи се в мъртвия ъгъл (Audi Side Assist), фарове, които сменят посоката на светене при завой, камера за шофиране на заден ход и др. Q7 е един от първите автомобили, които могат да бъдат оборудвани с Bluetooth телефон, който чрез протокола SIM Access Profile може да се свърже със SIM картата на мобилния телефон на шофьора и да използва услугите на GSM мрежата.

Допълнително може да бъде поръчан и трети ред седалки, който обаче не предлага особен комфорт за седящите на него. С него местата в Q7 стават седем.

Двигатели

В началото Q7 се продава с 4.2 литров бензинов и 3.0 турбодизелов двигател. През 2007 гамата е допълнена с 3.6 литров бензинов и 4.2 литров турбодизелов двигател. Последният е един от най-мощните серийни дизелови двигатели на пазара. За 2008-а е планирано производството на хибриден агрегат на базата на 4.2 литровия бензинов двигател, както и на шестлитров дванадесетцилиндров дизелов двигател, който се явява леко модифицирана версия на двигателя на победителя от състезанието 24-те часа на Льо Ман Ауди R10 TDI. Той е представен за първи път през 2006-а и със своите 500 к.с. според Ауди е най-мощният сериен дизелов двигател, монтиран в автомобил. Обявен е и 5.2 литров десетцилиндров бензинов агрегат, но не се знае кога той ще влезе в производство.

Бензинови двигатели:

Двигател	Обем	Мощност	Макс. скорост
3.6 FSI	3597 cm³	206 kW (280 к.с.)	225 км/ч
4.2 FSI	4163 cm³	257 kW (350 к.с.)	244 км/ч
5.2 FSI		353 kW (480 к.с.)

Дизелови двигатели:

Двигател	Обем	Мощност	Макс. скорост
3.0 TDI	2967 cm³	171 kW (233 к.с.)	210 км/ч
4.2 TDI	4134 cm³	240 kW (326 к.с.)	236 км/ч
6.0 TDI		368 kW (500 к.с.)	250 км/ч

Сигурност

Въпреки многото въздушни възглавници и електронните системи за сигурност, Q7 получава оценка 4 четири звезди (от пет възможни) на краш-тестовете на Euro NCAP. Според Ауди това се дължи на грешка в дизайна, отстранена в моделите, произведени след провеждането на теста.

Награди

На 10 ноември 2005 година Q7 получава златен волан в клас всъдеходи, една от най-престижните германски награди за нови автомобили. Читателите на списание Ауто, мотор унд шпорт го класират на второ място в класа си.

ABT Q7

Фирмата за тунинг АБТ Спортслайн предлага две тунинговани версии на Q7 - Abt AS7 и Abt AS7-R.

Версията AS7 е базирана на Q7 3.0 TDI. За разлика от него обаче двигателят е модифициран и има 272 к.с., с 39 повече от нормалния модел. Максималната скорост е 218 км/ч, а от 0 до 100 км/ч ускорява за 8,9 секунди.

AS7-R е модифицирана версия на модела Q7 4.2 FSI. Мощността на двигателя е 500 к.с. (150 повече), максималната скорост е 260 км/ч, а ускорението от 0 до 100 км/ч е за 5,9 секунди.

Q7 е преобразен и на външен вид. Тунингованите версии разполагат с преден спойлер и уде*елени калници, различаващи се по цвят от черната каросерия (бял и оранжев), заден спойлер, 22-цолови джанти и др. За комфорта на пътниците се грижи мултимедийна система от Alpine Electronics, 10-инчови монитори, тунер за дигитална телевизия, Плейстейшън и др.



Ауди R8

Ауди R8 е спортен модел на Ауди с централно разположен двигател. Базиран е на прототипа Льо Ман Куатро и за първи път е представен пред публика на изложението в Париж на 30 септември 2006 година. Наименованието R8 идва от едноименния състезателен модел на Ауди, спечелил пет пъти 24-те часа на Льо Ман, но освен името двата модела нямат много прилики. В България R8 е официално представен на 15 юни 2007 година по време на Автомобилен Салон София.

Този модел е първият на Ауди със двигател, разположен по средата на каросерията, точно зад кокпита. Каросерията на Ауди R8 е с триизмерна алуминиева носеща конструкция и е изработена по технологията Audi Space Frame. Цената на модела с механична скоростна кутия започва от 104 400 евро, а за този с полуавтоматичната R tronic - от 111 790 евро.

Автомобилът се произвежда в завода на Ауди в Некарсулм, като на ден се сглобяват по 20 бройки.

Продажбата на автомобила започва в средата на 2007 година, като още преди да се появи на пазара в Обединеното Кралство има толкова поръчки, че автомобилът е официално разпродаден за три години напред.

Технически характеристики

Двигателят на Ауди R8 е осемцилиндров V-образен с 4,2 литров работен обем и четиривентилна FSI технология и е взаимстван от модела RS4. Мощността му е 420 конски сили (309 kW). Максималната скорост е 301 км/ч, а ускорението от 0 до 100 км/ч е за 3,8 секунди. Това прави Audi R8 една от най-бързите коли на света. Предлаганата като екстра система на окачване Audi magnetic ride е в състояние да регулира характеристиките на работа на окачването с условията на пътя и стила на водача в рамките на хилядни от секундата.



Ауди Allroad quattro

Ауди A6 allroad quattro е офроуд версия на Ауди А6 Avant. В сравнение с нея, Allroad quattro има по-високо шаси, серийно quattro задвижване, гуми за всякакъв терен и по-широки калници. Серийните електронно управлявани въздушни ресори adaptive air suspension допълнително разширяват способностите на ходовата част. Управляващият пулт настройва точните характеристики на адаптивните амортисьори, като взима предвид характеристиките на пътя и скоростта на движение. Благодариние на въздушнато окачване шасито може да бъде спуснато или повдигнато, в зависимост от това, къде се кара колата - по нормален път или офроуд. Това става или автоматично или чрез натискане на съответния бутон.

Първа генерация

Първата генерация Ауди allroad quattro се произвежда в годините между 1999 и 2005.

Целта на allroad quattro е да съчетае в се*е си практичността на комбито и високата проходимост на всъдехода. Въздушното окачване може да бъде нагласено така, че разстоянието между земята и шасито да стане 20,8 см. Моделите с механична скоростна кутия са снабдени и с т.нар. low range - система, която може да бъде включена при скорост по-ниска от 30 км/ч и намаля съотношението на предавките. Така тя спомага за движение по силно наклонени терени. Благодарение на нея и въздушното окачване allroad quattro става първият и засега единствен кросоувър модел, успял да премине успешно през тестовия полигон на Рейндж Роувър.

Ако пък автомобилът се движи по нормален път, шасито може да бъде спуснато до 14,2 см от земята. С това окачването и амортисьорите стават по-твърди, което допринася за по-спортно поведение на колата на пътя, доближаващо се до това на Ауди S6, а въздушното съпротивление се намалява, с което спада и разходът на гориво.

От първата генерация на allroad quattro са произведени почти 100 000 екземпляра.

Бензинови двигатели от тази генерация:

Двигател	Мощност	Особености
2.7	184 kW (250 к.с.)	битурбо
4.2	220 kW (300 к.с.)

Дизелови двигатели от тази генерация:

Двигател	Мощност	Особености
2.5 TDI	120 kW (163 к.с.) 132 kW (180 к.с.)	турбо

И така, темата най-накрая е завършена (почти), оставям доразвиването на Вас, коментирайте, обсъждайте, поправяйте ме ако съм сгрешил някъде или съм пропуснал нещо важно относно някой/и модел/и, и те така, както се казва... Аз ще продължа да търся информация за моделите, които не съм описал по-горе, а Вие през това време знаете какво да правите